一、纠结啊！马三1.6MT、新POLO、嘉年华，不晓得选哪款好？
2楼比较有意思，说空间嘉年华最好？他可能都不知道嘉年华是多大的车。嘉年华的后排空间那是小得可怜，马3是紧凑型车级别，嘉年华和POLO是小型车几倍，空间方面后两部车都无法与马自达3相比。
马3虽然是日本的标，但实际是欧美风格的车，因为它的底盘来自福特福克斯，与沃尔沃S40同平台开发，所以才会有与福克斯、沃尔沃S40相同的悬挂形式：带副车架的后多连杆独立悬挂。所以安全性与福克斯差不了太多的。反倒是新POLO，现在已经取消了后防撞钢梁，还有嘉年华，也是没有后防撞钢梁的，而马3有，安全性自己看。
马自达3操控非常不错的，同价位上除了同门师兄的福克斯，还真没有对手了。可惜你选的是1.6手动，所以动力方面，您别要求太高，马3的1.6发动机动力只能算是够用。
马3的发动机属于高转速发力的发动机，所以如果您想发挥此发动机的最佳动力表现，那得3000转换挡。3000转以下很肉的。
优惠方面，每个地方都不一样，不过砍价的手段都大同小异，你就找个销售经理，花几天时间跟他磨，新马3快上市了，人家也等着清货的。我们这边最低配马3裸车9.5万，朋友刚买不久，他也是冲着最近的优惠才去买的。
你纠结我理解。操控外观内饰什么的马3最好，质量保养油耗什么的polo最好，空间安全舒服什么的嘉年华好。
我推荐你马自达3.第一个如果你买新马3的话他改版后外观更时尚了，配置也多加了点。如果是老马现在正是时候出手，因为新马9月16就上市了，老车肯定价格优惠比较大，我们这边是1w在这个价位已经很少见了。
至于你说安全，日系车强调的是包裹性安全模式。虽然说撞得样子很惨但是驾驶人并不会因此死亡率就比德系高多少。要不然日本车怎么拿到5星评价的？
新手买操作好一点的车比较好，毕竟主动安全比被动安全更安全。
马三，新嘉，最后考虑polo！新polo减配严重，除了外观，已没了德系车的影子了，无防撞梁，后轮鼓刹，对于一款超过十万的小车而言是不能接受的！新嘉空间略小，马三虽然也不大，但家用更合适！其实这个价位我更倾向于自主品牌，我原来也考虑过新嘉，老婆喜欢polo，最后买了奇瑞A3，配置丰富，安全性高，还便宜很多！
对于你的年龄来说，可以入手这款动力性很强，而且是赛车血统的车！
但是对于长远来说这车是不适合的，因为它的款型和配置已经落后，这得看你是不是追潮流了，如果是的话，那就等等看Mazda6的降价幅度是否合适你！！！！
日系车怎么会不安全？？？这个话就大错特错了。什么车都是安全的，只要在速度范围内！就在我们这儿，一辆奔驰撞上了电杆，还不是死了驾驶员！
二、新马自达3何时上市？
现在的马自达3在10年4月份都已经停产了，10年7月份上市的是小改款，这个是过渡产品，一般的过渡产品维持1年左右，可以推算，全新的马自达3应该在明年年中或年末上市！
最关键的一点，现在的马自达3都是库存里的，包括小改款的马自达3也不能大肆生产，所以把这些车清库也不需要太长时间，所以新款马自达3不会让大家等太久！
三、新马自达3什么时候上市？
2019年09月29日。
长安马自达旗下紧凑型车——全新马自达3 Axela昂克赛拉于2019年09月29日正式上市，新车推出1.5L/2.0L两款动力共计7款车型，其指导售价为11.59万-16.89万元。
全新马自达3昂克赛拉诞生自马自达SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE（简称SKY-VA）平台，是长安马自达国产的第四代马自达3系列产品。新车在动力上延续了上一代车型的系统，依然搭配2.0L SKYACTIV-G发动机匹配6速手自一体变速箱。
内部配置上，全新昂克赛拉全系标配一键启动、7英寸仪表盘显示屏、四向调节多功能方向盘、8.8英寸中控屏、8扬声器音响、苹果CarPlay+百度CarLife手机互联、带AUTOHOLD的电子手刹、后排空调出风口、四门车窗一键升降、前/后排中央扶手、后排4/6比例放倒等功能。
扩展资料
该车型发动机内部构造上进行了改进，优化了活塞形状，并采用新型的高扩散喷射器，使得喷油压力上升至30Mpa。这样做的改变就在于使新车发动机的效率提升，空气和燃油在汽缸内混合得更加充分，并能满足国6标准。
车身尺寸方面，全新国产马自达3的长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm。新车还采用悬浮式中控屏，并将多媒体控制按键和旋钮集成在了挡把后端的位置。
参考资料来源：人民网-先期提供三厢版本 全新马自达3昂克赛拉上市
四、马自达3 这辆车的性能怎么样？
不错的车子，同档次竞争对手是civic
转——
外形
把两辆车停在一起，我们就能深刻体会到什么是外形风格之间的差异。纵观思域三厢车型，不管是上世纪90年代开发的小眼EG8、EG9，还是到离现在最近的上一代“市民”ES，在外形首先强调的是适合一般城市用车的要求，车身比例是不折不扣的标准三厢Sedan，其实国内的人们特别能接受这样的外形，毕竟这是轿车的正源。
但到了思域发展在这一代（底盘代码为FA1），确剑走偏锋，玩起了未来梦幻风格。这代的三厢车型不再维持标准的Sedan的比例，A柱的倾斜度被加大，而且向前延伸至前轴上方。车头和乘员舱的界限就被模糊了，车头长度被缩减，成员舱最大限度地利用了2。7米的轴距。这样的设计被本田称为|“新MM”布局，机械部分被压缩到最小的空间中，最大的空间留给了乘员。此种设计风潮让人们觉得思域的外观偏向了MPV风格，于是惊喜和厌恶并存。
回过头来看看马3，就会发现马自达的设计师仍然在传统的Sedan范畴内追寻着新派动感的风格。4。54米的紧凑车身中，车头仍然占有相当的比例，圆润的车顶和大倾角的C柱连接，短小的车尾被向上挑起，整个车侧的线条被营造出一种向前“流动”的趋势，浓浓的COUPER跑车风格迎面袭来。很显然，这类设计在现阶段更容易被国内崇尚活力生活的个性购车人士所接受，而思域则是为那些不拘泥与传统Sedan布局，敢于尝试新事物的潮流一族准备的。
内饰
思域的内饰风格有颠覆传统的倾向，就连看惯了威驰中置仪表的人都会对思域的仪表台布置感叹不已。在小直径的精致方向盘后，发动机转速表、数字式车速表上下排开。仪表的照明采用了渐变而深邃的蓝色冷光源，这样的色系通常出现在未来题材的影片中。在中控台上则有着游戏机摇柄式的挡把和短小的电闸式的驻车制动手柄，配合做工精良的深灰色的覆盖件和金属质感强烈的银色镶嵌装饰，会让置身其中的人觉得驾驶的是一种“后电子时代”的动力机器，本田的内饰设计师在营造未来格调上真是有一手。
如果说原版马3提供的全深色内饰是对车型强调的运动性的最好诠释，那么国产版使用的“上深下签”内饰就显得有些不伦不类了。马3内饰件的细部做工不及思域那么细致，使用浅色材料后特有的皮纹颗粒质感也被弱化，厂方对此的解释是为了照顾国人对浅内饰的喜好。这样的做法放到车身更大的行政级座驾上或许说得过去，但放到马3这样突出个性与活力的紧凑小车上，显然是低估了国人的审美水平。幸好马3用来彪炳性能的“三炮筒”式仪表被保留，位于正中的大直径转速表会发出一种具有挑逗性的红光，引诱驾驶者一次次把指针逼向红线。三幅条的方向盘造型总让人觉得是在其他哪款日系车上见过，稍大的直径也会招来某些狂热分子的抱怨。而在手动挡车型上，还为驾驶者的右手预备了颇具战斗格调的镀铬真皮挡把，相比之下阶梯形的自动挡就显得没那么好玩了。
动力系统
在动力系统方面，马3配备了一台MZR全铝合金的DOHC2。0L发动机，而思域却把一台R系列1。8LSOHC发动机植入了车头。单纯从数据面上看两台发动机，马3的MZR发动机由于排量稍大的原因，以110kW与182N·m的扭矩领先于思域R18A1的103kW与174N·m，不过粗略的计算一下就会发现思域发动机以57。25kW/L的升功率领先于马3的55kW/L。看来少了一根凸轮轴的R18发动机凭借i-VETC智能气门正时与升程控制系统还是保持了在自然吸气发动机中上游的水平。
在发动机调校上面马3坚决地贯彻高转高输出路线，在4500～6000区域是它的发力区间，要把马3驾驶得像马自达的车，就要用油门保持着转速。思域的发动机虽然有着本田F系列的高转血统，但为了让这代的思域更容易驾驶，把最大扭矩调低到4200rpm，通过对i-VTEC系统转换点的控制，让发动机在2000～3000rpm中低转速区域的扭矩输出都超过了140N·m，这正是很多国人习惯的“实用转速区域。
对于驾驶技术一般的人，思域的动力输出更加容易驾驭，马3则显得更加激进需要更多的驾驶技术作为支持。不过，无论是玩“零四”驾驶或者高速路上拼发动机末段输出，开思域的人只能看见马3丰满的臀部。
驾驶感觉
如果动力系统的调校一样，马3的感觉总是硬而直接的。发动机超过4000rpm，略带嘈杂的运转声音直接传到驾驶者的耳朵；压过路面大接缝时振动直接传到座位上；高速过弯时，前轮角度的每一次变化直接传到驾驶者的手上；轻点刹车时，制动力就直接传递到四个车轮上。这一切都告诉你这是一辆骨子里很躁动的家用车。用它去“劈弯”，绝对能让大部分的人用不到它的极限，除非这个家伙平时开的是一辆LancerEVO或者BWMM3。不过如果抱着追求“沙发式”驾乘感觉的人去试驾马3，下车后第一句话定是：“什么家庭车呀，这么硬梆梆的！不过用来飙车一定会很爽”
思域的调校显然没有把思域家族中的操控大师——TYPE-R的悬架设定直接搬过来，悬架的前段是较软的，只有过弯侧倾达到一定程度后支撑力才会变得更强。看似最具有“赛味”的方向盘传递的是不清晰的路感，过弯时较难察觉路面附着力的变化，出弯后的回正力也要比马3柔和，如果驾驶在多弯的道路上，还要注意被粗大A柱和前三角窗遮挡的视野死角，如果非要用思域去攻弯，那么我们将看到一个人探着脑袋左顾右盼的情景。
把思域开始高速路，只要不是一直把油门压到地板上，五前速自动变速器会柔和地把发动机转速维持在4000rpm以下，而车速会顺畅的提升。达到巡航速度后，发动机声音和风噪明显要比马3小一些，这能让人们更加舒适地长途驾驶。
很多人从思域上下来后，会发出这样的感叹：“虽然外形和内饰风格让人觉得需要一点时间来接受，但没想到它是一辆如此容易上手的车。”
我也是喜欢civic比较多点。不过马3也是好车。
转载请注明：车饰网 » 纠结啊！马三1.6MT、新POLO、嘉年华，不晓得选哪款好？