一、汽车顶棚内饰能换吗？普通14W小轿车，副驾窗户上顶棚内饰有点小瑕疵，可以只换这一部分吗？多少钱？
一般车的顶部内饰板都是整体的，你可以用手摸下，仔细观察，没有接口接缝的肯定是一整块不能分开更换的。
二、吉利星瑞空气净化功能怎么开？
在空气质量不好的时候会自动开启
三、蓝色的新车需要做什么内饰
第一 座套（布）的就行 第二 坐垫 短毛为主 大概200元左右 第三 脚垫 配个70左右的 加塑料的40 第四 弄个置物袋 10元 第五 搞点小贴花 第六 搞个水晶香水加防滑垫 100以内 适当可以考虑加个迎宾踏板 估计50 贴膜是必须的 其余弄个抱枕 15一个 方向盘套子 30 基本齐全了
四、汽车装饰的规范和注意
香水，布地垫，胶地垫，方向锁，头枕，抱枕，如果可的话还可以叫他送一套坐垫给你。车牌架，方向盘套，炭包（它有去除新车里坐椅套的味）如果车行有底盘板的话那就更好啦，那样可以在开破路时，车头里面的那些发动机什么的不会被刮坏。清洗泡沫，仪表蜡，车衣，气门嘴，侧标，立标，手机座，纸巾盒套，吊鉓，基本上常用的是这些。
五、自主轿车新序章——试驾吉利星瑞
Preface，意为序言，从名称上就能看出吉利希望能通过这款全新的产品来开启吉利轿车产品线的新篇章（毕竟博瑞太老，而帝豪等等其他产品定位相对较低）。因此无论从宣传营销，还是从产品本身的设计都不难发现，吉利在 星瑞这款车上倾注了大量的心血，对其抱有很高的期待，甚至直接亮出了家轿颠覆者宣言。出彩的外观和内饰设计，基于CMA平台研发并号称搭载沃尔沃T4同款2.0T发动机，接近4.8米车长的A+级定位，结合仅13万左右的售价，使得星瑞成功成为了近期受关注度最高的车型之一。另外非常值得表扬的是，吉利打出了不试、不比、不卖的口号和一系列政策鼓励消费者来进行同级别车型的对比试驾，显得底气十足、充满自信。带着对这款车的期待和好奇，周日我和两位朋友前往吉利4S进行了试驾体验，看看星瑞是否真的足够优秀到能够打动挑剔的消费者们，并在A级车市场占据一席之地。
【外观设计】看到星瑞的第一感觉是，这台车比图片上看上去尺寸要大一圈，快接近B级车了。我个人还是很喜欢星瑞这台车的外观的，典型的吉利集团设计语言，规矩、大气，能被更广泛的人群所接受，最大的优点是这台车看上去特别显高级，不过两个假排气的确是有些出戏了。
【内饰设计】星瑞的内饰设计让我再次感叹一些自主品牌车型在这方面近年来飞跃式的进步，整体设计线条凌厉、层次分明，深蓝色和灰白色的搭配也非常清爽、有档次。星瑞也继承了ICON内饰做工用料方面的优点，车内能触及到的区域几乎都是软材质并且没有任何异味，质感、做工方面要比同级别合资产品优秀很多，高级感极强，绝对是越级的表现。唯一令我个人不太喜欢的位置是这个电子档杆，感觉有点太高了，看上去有些突兀。
【静态体验】进入前排驾驶位落座，令我比较吃惊的是，星瑞的车内整体坐姿高的离谱，算是这几年我开过的坐姿最高的轿车了。即便把座椅调整到最低，也像是坐在腰线上开车，要知道我只有173cm，所以建议身高更高的朋友们一定要去仔细体验下看能否接受。并且中控台、仪表台等车里的一切陈设，相应的也都设计的很高（或者也可能是因为这些东西高，而被迫将最低坐姿调高），总之不管怎么样，这算是我个人非常不喜欢或者难以接受的一点，但不得不承认很多消费者就是很喜欢这种高高在上的坐姿或对此不怎么在意，并且也一定程度上能提升上下车的便利度，因此我觉得这不能算做这台车的缺点，仅仅能算一个特点吧。
抛开坐姿高度不谈，前排的整体人机工程学模型还是非常不错的，座椅、方向盘的调度足够大，能够找到一个平缓、舒展的驾驶坐姿。在这个坐姿下操作车内的各类功能也完全没有不顺手的感觉。方向盘尺寸合适、功能按键布局合理，握持手感良好。前排座椅本身给出好评，造型宽大，最具亮点的是这个座椅的坐垫长度，从图片就能看出已经超越了很多更高级别的车型，并且坐垫的倾角也比较合适，对腿部的承托效果非常好，座椅靠背带有可电动调节的腰部支撑，对肩部支撑也挑不出毛病，乘坐感受相当舒服。不足之处在于材质偏硬，欠缺一些下陷感，但好在并不会让人感到不适，另外就是座椅蒙皮包裹的有些松垮，显得不是很精致。
将前排座椅固定在我的驾驶坐姿来到后排，后排的整体乘坐表现明确给出好评，并且在我看来已经超越了三厢思域（看到这里先别急着骂街，请把下面两段看完）。首先来看座椅，星瑞的后排座椅也给出好评，座椅材质表现与前排座椅类似，就不赘述了，座椅模型设计合理，坐垫厚度、长度、倾角表现都非常不错，靠背本身没有思域那么平缓，但也能给到高分，腰部、肩部支撑以及头枕的造型和柔软程度都很好。尤其值得表扬的是，星瑞后排座椅中间位置的乘坐感受也得到了很好地兼顾，虽然仍然存在由于靠背充当扶手导致的靠背偏硬问题，但舒适的中央头枕设计绝对是一个不可忽视的加分项。
接下来看空间表现，腿部空间在前排都调整至我的舒适驾驶坐姿的情况下与三厢思域的表现几乎一致，头部空间也没有什么差别，表现还是很不错的，但不得不说还是比想象中的要小一些（毕竟星瑞尺寸可不小）。整体表现在保持后排舒适乘坐的前提下已经达到了A级轿车中比较拔尖的水平（名爵6后排腿部空间倒是挺大的，但明显是通过将后排座椅过度后移、牺牲座椅靠背角度和头部空间换来的，并不可取）。地板中央的凸起非常低矮，后排出风口下方的地板纵向空间放下42号鞋子完全没有问题，与座椅设计一样，星瑞在后排空间利用方面很照顾后排中央乘客的感受。
说回三厢思域，虽然思域的左右两个后排座椅的乘坐感受我能给出几乎满分的好评，但三厢思域的后排座椅的中央头枕在引进时被取消掉了，并且对应位置的地板凸起较高，可以说这个位置是完全没有办法乘坐的，表现远低于及格线的水平（曾经在这个位置坐过30多公里，四个字：难受至极）。而星瑞后排两侧位置的乘坐感受我能给到85分，并且后排中央位置的乘坐感受也能给出60分以上的评价，因此综合看来，我认为星瑞后排乘坐表现超越三厢思域这个结论完全没有问题。当然每个消费者买车的需求都是离散的，如果几乎完全没有后排乘坐三人的需求，即不需要考虑后排中央位置的话，那三厢思域的后排舒适度目前在同级别仍然没有对手，如果经常要满载出行，那么星瑞带来的体验绝对是更好的。
最后来看看星瑞的后备箱表现，这里明确给出好评，星瑞拥有一个巨大的后备箱，无论是进深还是高度表现都非常不错，空间也比较规整，后备箱地板下备胎槽周围也还有一部分可用的储物空间，装载能力相当亮眼。
【动力总成】星瑞搭载了一台号称与沃尔沃T4同款的2.0T低功率发动机和一台7速湿式双离合变速箱。作为一台13万元级别的家用A级别轿车，这套动力总成在行驶过程中的整体表现明确给出好评，可以说是目前我所驾驶过的所有搭载双离合变速箱的自主品牌车型中几乎最优秀的存在，很好的兼顾了响应和平顺性两个维度。
动力和出力特性方面，虽然能感受到星瑞搭载的这台标称190Ps马力的发动机在中后段的动力储备还是比较充足的，但实际上这台车的加速表现给人的主观感受像是一台功率更低的车型。主要是由于在驾驶过程中很明显能感觉到这台车的pedal map风格是油门踏板的初段行程释放出的动力相对较少，在日常起步、轻踩油门加速的过程中给人最直观的感受就是温柔，即便在运动模式下也完全没有迅猛的感觉，几乎是一个完全向舒适性倾斜的调校风格。
平顺性是星瑞的这套动力总成最令人惊喜的地方，可以给到极高的分数，动力输出非常线性，并且无论是起步、收油再加速、还是急加速等工况，几乎都没有任何能让人感知到的顿挫或闯动。起步和蠕行状态时会很快速平稳的进入半联动状态并保持较长时间，在保证平顺的同时杜绝了很多搭载双离合变速箱车型典型轻踩不走，重踩猛蹿的情况。换挡的过程也没有出现能够被感知的动力中断，表现非常不错。
响应层面的表现可以说也是极度向舒适性倾斜，在起步、较缓慢加速等轻踩油门踏板的小动力请求下，动力输出有一个不算明显但能被感知的小延迟，开起来不那么跟脚，并且在行驶过程中连续较快速轻踩油门踏板来进行测试，系统会干脆将这些连续的小动力请求完全屏蔽，车辆并不会因为这样踩踏动作而发生任何动态上的变化，仅会在一个极小延迟后根据最后一次踩踏的深度来释放相应的动力。但不得不承认的是，这样的表现在日常驾驶时不会给绝大部分驾驶员留下什么负面印象，因为这个延迟的程度仍然符合人们在驾驶车辆时对车辆动态的普遍预期，对大部分消费者来说，实际操作起来也能够相对更加容易的保持匀速行驶。而在给出地板油这种较大动力请求的工况下，星瑞会在一个1秒左右的延迟后释放出动力，这样的表现在这个级别也算是比较优秀的水准了（毕竟思域的涡轮迟滞也很明显），并且由于出力性格非常柔和，所以即便急加速也不会让车里的乘客感到任何不适。总的来说，虽然星瑞这种性格完全不是我喜欢的类型（我喜欢凌厉一些的），但作为一台家用轿车，能让司机舒舒服服驾驶，乘客舒舒服服乘坐，是最为普遍的核心消费诉求，这一点星瑞的确是做到了，并且表现还相当优秀。
【转向、操控】转向手感整体给出个中评，优点是整体比较紧凑，转向幅度为单侧1.25圈，低速很轻盈，回正力矩的随速增益比较线性，匹配的阻尼也比较合适。不足之处在于回正力矩随转向输入角度的增益不明显，调整到运动模式下会有所改善。另外就是转向的整体质感比较虚假、电子味比较浓，缺乏跟路面的沟通感，像是在电脑前开赛车模拟器。日常操控表现好评，车身的跟随性倒是出乎意料的非常不错，转向精准，车身的动作也非常紧致，完全没有出现车身动作跟转向输入脱节的情况，在速度稍快的大幅度的转弯、掉头时，车身姿态的抑制也非常到位，能给人相当强的信心。
【HVH、底盘滤震】星瑞的噪音控制方面，我整体给一个中等偏上的评价。先说优点，车辆对发动机噪音的隔绝非常到位，而且不得不提的是传入车内发动机声音很有质感，即便在急加速时也不会有任何令人反感的嘈杂声。底盘的隔音表现非常出色，能够很好地营造出高级感。前排对风噪和车外环境音的隔绝也做得非常好，在同级别车型中算是极其优秀的存在。而缺点在于，后排的隔音表现存在明显的硬伤，坐在后排的乘客能明显听到从C柱后方传来的外界噪音，这点的确不应该（也不知道是不是CAE模型或者模态分析环节出了什么问题，路试难道没试出来？？）。另外这台车对胎噪的抑制做的比较一般，当然也有可能是所配备的材质较硬、且比较挑沥青的规格为225/45/R18固特异 EAGLE F1轮胎的原因。最后要补充的一点是如果在不开音响的情况下仔细听，是能够听到双离合器变速箱离合器从半联动状态进入结合状态的声音的，并且也能感知到半联动状态下变速箱震动表现与结合后有所不同。
滤震表现给出好评，首先是悬架的动作相当干脆，面对大小震动都没有出现悬架的动作跟不上节奏或者忽忽悠悠存在明显余震的情况，仅仅是在过坎时前桥会出现一些小的颤动，属于完全正常的范畴。路面的细碎震动不会完全被抹除，而是会经过过滤后再传入车内，保留了一定的路感，这里就不得不提到，星瑞的底盘滤震表现最亮眼的的地方就在于底盘的质感，可能是由于采用了成本更高的衬套，星瑞的底盘在实际驾驶过程中给人的感觉非常扎实并且厚重，传递上来的震动都能明显感觉到经过了一层非常有效的过滤。配合之前提到的优秀底盘噪音控制表现，能够营造出极强的高级感。三厢思域虽然要更加柔韧一些，但底盘隔音和厚重感都不如星瑞，感兴趣的朋友可以自己亲自体验对比一下。需要提到的是，这次的试驾车暖胎胎压为2.6Bar，实际开起来感觉有些偏高，推测是4S店工作人员是按照星瑞的标准满载冷车胎压2.5Bar来给轮胎充气的，如果按照非满载标准胎压2.3Bar来充气，滤震的柔韧程度可能还会有所提升。
【总结】吉利星瑞的表现的确是令人惊艳，是一款追求均衡并且主打高级感的A级轿车（虽然前期跟性能车跑山的宣传差点又带来不小的负面影响，但好在后来产品的宣传方向修正的比较及时），而均衡恰恰是三厢思域在过去几年中的制胜法宝。在我看来，星瑞在各方面的表现都具有极强的竞争力，很高兴能看到终于有一款自主品牌A级轿车能在产品力层面上跟思域来一场实力相当的竞争，也又一次让我看到了自主品牌可喜的进步（今年惊喜真的不少），我认为从产品力层面看真的是一款非常值得购买的车型。
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