皮/翻毛皮混搭座椅，前排储物空间丰富，实拍吉利星瑞旗舰型内饰
导语：从19年亮相，到2020年北京车展整车展出，最后定档11月1日正式上市，吉利 星瑞算是又一台关注度颇高的华系家轿车型，对于Ta的外观的设计已经不再陌生了，那么今天就来看看这台旗舰版车型的内饰设计上有哪些特点和槽点呢？
在成都这台试驾车刚刚上号牌的第二周，这台车就被我借出来玩耍了一番。这台试驾车也是吉利星瑞顶配的旗舰版车型，与13.77万元的设计师推荐款车型在配置上还是有比较明显的区别，例如全景天窗是可以打开的，还配备了HUD抬头显示以及电动感应尾门，而设计是推荐款则是中配版，在主被动安全配置上两款车都是基本一致的。
话不多说，拉开车门上车，整台星瑞内饰的设计给我的印象一致都是比较出色的，很大一部分原因是内饰中的篮白配色所带给我的那种清爽的视觉体验，相比于轩逸、朗逸来说，更年轻一点，但好看都是有“代价”的，大面积的白色皮质在未来都是最难打理的部位，一旦脏了就会很明显。
整体选用了非对称式的内饰布局，在用料上也是比较丰富的，仅从图片中你就可以看到软质搪塑、银色镀铬饰条、白色皮质包裹以及少量的黑色钢琴烤漆，并不会给人一种廉价感。
方向盘选用了捎带运动气质的平底三幅式造型，配备有镀铬装饰的换挡拨片设计，外层由真皮材质包裹，粗细适中，比较适合男性驾驶员的握持手感，在3/9点持握时也不会误触到两侧的多功能按键。
换档拨片比较小巧，拨动手感比较轻脆，回弹较快，有点金属感。
配备了12.3英寸的全液晶仪表盘以及全彩的HUD抬头显示功能，仪表盘配有三种设计，根据舒适/运动/经济模式会有不同的仪表设计，当前仪表是运动模式下的设计风格，整体的显示效果比较清晰，常用功能设计也很简单明了，上手难度较低。
中控屏幕选用了一块12.3英寸的液晶显示屏，采取了横置的悬浮式设计，车机选用了A15（ARMCortex-A15MPCore）处理器，算是中规中矩，在正常试驾的过程中系统的反应速度适中，没有出现明显的卡顿现象。车机配备车联网，支持OTA升级、语音实别控制、在线导航等等常用功能。
电子换档机构的设计与吉利星越一致，持握手感比较舒适，档位锁止/解锁按键被集成在食指位置，驻车P挡则在大拇指位置，操作起来也比较方便。前方的储物槽深度适中，支持无线充电，电子手刹、AutoHold以及驾驶模式按键被集成在挡位后方，同时侧面设计有防尘盖的水杯架。
前排除了刚才列举到的储物空间之外，在常规的门板处、扶手箱、手套箱也有设计有不错容量的储物空间，并且在扶手区域下方也做了掏空处理，隔出来了一个不错的储物空间，便于日常放置包包、纸巾等物品。
车内还配备有可开启的全景天窗设计。
全车还配备有10扬声器的BOSE音响，在设计师推荐款以及这台旗舰款车型中都有配备。
座椅材质选用了翻毛皮与皮质混搭的设计，前排的座椅填充较硬，而后排更软，舒适度更好。在配置上全系都配备了主驾驶位电动座椅调节，而这台旗舰版还配备了前排的座椅加热/通风功能。
【阿川评车】
综合体验下来，星瑞在内饰的设计上属于比较保守的设计风格，没有激进的运动气质，但丰富的用料及清爽的配色会给人一种比较舒适的第一印象，作为一台家用车型，相比于朗逸、轩逸等合资产品会有比较明显的优势。很好的一点是在前排归纳了比较丰富的储物空间设计，保障了用车的便利性，在电子排档、功能按键等布局上也都非常便于上手，整体的配置还是华系车型一如既往的丰富，不过前排的座椅要是能再软一点也许会更好。
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试驾吉利星瑞：3种加速体验，静音控制比肩豪车，仍有提升空间
身边有人羡慕说，你竟然连续试驾了两款最近的网红国产车。是的，就连笔者自己都觉得，自主品牌的降维打击是真的下手有点狠了，合资品牌的追随者还能坚持多久呢？还没试驾的媒体朋友笑说，你好像说得有点夸张了，是不是每台车在你眼中都很好？
非也非也，好是有参照物的，如果昨天没有参加吉利 星瑞与朗逸、速腾和卡罗拉的对比试驾，或许我也不会这么说，更何况，我也会承认星瑞仍然还有提升的空间，且听我娓娓道来。
如果再讲一遍外观，可能又有人要吐槽，别个说了千百次的东西，你又说一遍有什么意义，而且大家都长着眼睛，有自己的评判标准，好不好看不用多说。那行，对于外观我就用关键词来表达我的态度好了：简洁、低调、有内涵。对于三台竞品车型，放在现在来看，星瑞确实要时尚一些。
对于内饰，可以看做是笔者的私心偏袒，个人比较喜欢蓝色，所以星瑞的游艇蓝很对我的胃口，双色的搭配，确实要比另外三款车更吸引我，特别是卡罗拉，甚至有一种传统又老气横秋的感觉，三连摇头，不要不要不要。对于内饰的关键词：年轻、清爽、有档次。
那么接下来就进入正题，说说驾乘感受，毕竟谁是好马，拉出来溜溜才知道。
本次试驾从重庆的一家4S店出发，穿过重庆市区，前进到南山风景区，在南山上进行往返15公里的计时挑战赛。简单说下路况，市区路段，多红绿灯，堵点较多，路况较为多变复杂，没有遇到减速带，但多井盖；挑战赛路段，从南山一棵树观景台-南山植物园-重庆八十四中，单行道，车流量不大，但盘山多急弯。
首先说下动力，且不摆最大功率最大扭矩的数据，单从星瑞搭载的2.0TD+7DCT（湿式）、卡罗拉搭载的1.2T+CVT、朗逸和速腾搭载的1.4T+7DCT（干式）的动力组合，星瑞从力量上数据上就已经有了优势，更何况还是跟沃尔沃同款的Drive-E 2.0T发动机。
不得不说，神车卡罗拉即便是1.2T平时通勤也够用了，而且CVT的匹配平顺性也要比大众的两款要稍微突出一点点，在山城跑山，3台竞品车型都可以比较不错完成，但驾驶的路感和动力支持是明显不同的。
很显然，星瑞并不满足于动力够用，是要兼顾一定的驾驶体验的。试驾过程中，星瑞在换挡平顺性方面，并没显现出不妥，而且因为有了经济、标准、运动等驾驶模式切换的加持，也从中体现出了这款车在动力输出上的不同感受。
就像是给动力输出装上了三个档位的调节器，经济模式下，动力输出非常平稳，即便地板油，也是非常线性的；而运动模式，瞬间爆发的动力与经济模式形成鲜明对比，会让人有上头感，特别是在南山多弯路段，更明显，会带来一定的不适感，但超车的姿态是帅气的，不会有任何的迟疑；标准模式，则是介于两者之间的体验，地板油时，会有非常非常短暂的动力爆发感，就像是鸣枪短跑起步的一瞬，冲出去之后，输出又变得平顺而持久。
说到加速，就接着说下NVH。前几天，同事半夏去看了星瑞拆车，回来手舞足蹈的描述了对于发动机的隔音处理和门框胶条的隔音投入。仅仅是看见，远没有听见来得实在。
无论是城市路段驾驶对车外细碎声音的过滤，还是急加速对发动机噪音的过滤，甚至是急加速带来的一定风噪也很好的被过滤掉了。一台十几万的自主品牌A级家轿，动力足，空间大，配置也非常高，竟然静音方面的品质很有惊喜感，会有一种难以置信的感觉。但我认为在静音方面仍有提升空间——胎噪。可能是这台车将发动机噪音和风噪抑制得比较好，显得胎噪就较为突出，一开始以为是自己误听了，结果跟同行的媒体沟通时发现，都觉得可以再优化一下就完美了。单在胎噪处理这个版块，对比卡罗拉要略胜一筹。
星瑞采用的是固特异定制鹰驰3高性能，或许会对胎噪的控制有一定影响，确实在跑山的过程中抓地力表现不错。另外，星瑞选用的是意大利ITT刹车片，百公里刹停只需要34.66米，优于很多合资品牌37米左右的距离，所以在驾控信心方面还是比较充足的。而且在倒车过程中，更为清晰的倒车影像，确实要比同级其他车型更有档次感和安全感一些。
由于试驾路段多弯道，所以在过弯的时候非常考验星瑞的方向指向性。首先来说，采用DP-EPS转向助力系统之后，方向盘的手感是偏轻盈舒适的比较适合女生，其次，转向精准，典型的指哪儿打哪儿，区别于很多自主品牌虚位的表现。
此外，星瑞搭载的是前麦弗逊悬架+后E型多连杆独立悬架，因此，对路面井盖颠簸的过滤是很清晰的，再加上长行程减振器设计，兼顾舒适与运动性能。此外，星瑞在过弯时，虽有一定的侧倾表现，但分寸拿捏比较好，反而同级车型相比，转弯带来的侧倾体感明显很多。
写在最后：颠覆，这不是我说的，是吉利自己说的，显然是对星瑞寄予了厚望的。作为一款“家轿颠覆者”，星瑞真的是盲目自信吗？肯定不是，这次的降维打击从里到外，花同样的钱买到整体驾乘品质更好的家轿，不香吗？当然，如果还是没开车就哔哔的键盘侠，那没什么要理论的，如果你还是认为车标比实际驾乘感受重要，那请忘掉前面我说过的一切。但如果你认为是时候给自主品牌一些机会了，甚至在试驾之后觉得刮目相看了，那笔者认为，11.37-14.97万元的星瑞出现颠覆，指日可待。
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