一、2020款小鹏G3内饰颜色有几种？选哪个好？
2020款小鹏G3的内饰配色情况及选择建议：
小鹏G3 2020年的内饰提供了三种洞档圆不同的设计选项。然而，并非所有车型都允许自由组合内饰颜色。所有车型都可选配黑色内饰和灰色顶棚，但纯黑色内饰仅限于续航表现优秀的纯白和纯蓝车型。新车提供了黑灰色、米色米色和纯黑色蠢铅三种选择。
在挑选内饰时，个人喜好和实用性应并重考虑。如果你注重清洁便捷，那么黑色内饰是理想之选，因为它对污渍的遮盖力较强。但需注意，纯黑色内饰纳塌仅限于部分车型。如果你追求视觉效果，可以考虑纯米色内饰，但其易脏的特性需引起注意。至于黑灰色组合，可能会显得不协调，纯黑色则能带来更和谐的观感。
需要强调，以上信息针对的是2020款小鹏G3，其他车型可能有所不同。购车时，请确保充分考虑自己的需求和偏好，选择最符合自己理想的内饰颜色配置。
二、换车换到小鹏汽车G3，老司机来谈谈这半个月用车感受！
以前我一直都是开的燃油车，前面换车重点关注了下新能源车，对比过好几款，最后选到这款小鹏G3。实话说，车子确实比以前的油车开起来顺手，好操作，特别是加速时那种线性，油车是怎么都体验不到的。
具体说下这车的驾驶感受，车子起步不蹿，轻踩电门速度很快就起来了，中途加速平顺，刹车反应也很快。动力方面，G3最大功率145KW，最大扭矩300N?m，和油车真的差不了多少，速度起来后，想要的推背感都能感受到。再者车子通过性很好，路况适应能力比较强，在通过一些砂石路面时，车子减震回馈的很到位，大部分颠簸都能被过滤，悬挂偏软，坐起整体有点日系车的感觉，总之SUV该有的态度G3身上都能找到，舒适性不错。 还有一点，车子节能性我很喜欢，现在开G3比我以前开油车真的省很多，以前加一次油最低也是两三百，加一次最多也就能跑一个星期，而现在G3充一次电也能跑一个星期，就按照现在电价4毛5来算，平均每天才几块钱。最主要的，现在新能源车都不会被限行限号，出门都不用担心，也比以前方便多了。
这车车型也属于比较另类的款，搭配上我选的这个悦动红颜色，简直回头率爆棚。上次周末开出去停在一公园附近，还碰到好几波人过来咨询我这车的，有问牌子也有问价格的，听到我说补贴后价格没过20万，很多人都还不相信。确实从车型做工来看，G3这14.38万-19.68万的定价还挺让人惊喜的。
看这前脸，这大灯，就一种感觉：科技感强
车尾的线条也很饱满，尾灯很好看，内部做的晶钻造型，点亮后的效果很不错，小鹏汽车的标识也在上面
背后这里还有G3 520公里续航的标识
再就是车内设计也不错，皮质座椅皮质方向盘，15.6英寸的中控屏加上12.3英寸的夜景仪表盘，科技感满满。前面挡风玻璃做的全景式设计，现代感极强，那感觉和我以前体验过的朋友的特斯拉还有点像，豪车的感觉。
中控屏功能很多，一般的导航、音乐、视频都有，能语音控制，操作起来很方便，它角度稍微向驾驶座有倾斜，设计上还是有些小心思，想得很周到。
内饰整体偏简洁，黑色低调有质感，很多地方都用的软质材料哦，手感不错。
这个是一体式座椅，设计还比较特别，坐上去的感觉也不错，包裹性很好，很服帖。
车内储物空间较多，中控扶手箱这里平时就放些钥匙啥的挺方便。
灯光和档位操作杆，标识很明确，熟悉后使用起来挺顺手。
车子空间挺宽的，不管是前排还是后排，我第一次体验，感觉是不太像一款紧凑型SUV的空间布局，太大。
带电动尾门的后备箱，电动控制很方便，空间也不小，放一家人的出行行李完全足够，不用担心装不下。
后备箱这里还设计了这个照明灯，方便光照条件不好时拿放东西，贴心。
车子总体体验不错，目前没发现什么槽点，车型配置都喜欢，挺好。
当然值得啦！买到就是赚到，当时买的时候也是有很多的顾虑，但是到手之后这些顾虑就没了，首先就是大家所说的外观，外观很好看，其次就是我觉得很实用的续航，这个续航真的是很能打，不跑远程正常使用大概一周才需要充一次电，当然了心大的半个月充一次电也可以。然后就是我最喜欢的智能系统，这个车的智能系统很好用，并且是有OTA功能的，可扩展性也很强。这个智能系统让你可以用语音控制很多的系统，比如空调，灯光，车窗等等，个人感觉这个功能很实用，有时候跑高速的时候就是腾不出手或者旅途很无聊，就可以使用这个功能进行操作，很实用也很有意思。
还行，这个车买到手一年多了，外观首先没得说，跑车造型很讨喜，特别帅，内饰也很好看，坐进去瞬间有一种百万豪车的感觉。辅助驾驶功能很好用，在高速公路上的时候可以打开，不用像油车一样时时刻刻需要踩着油门，感觉用了之后开高速省了一半的力气。以后自动驾驶普及了应该会更好用~续航也很给力，这个车据称是520公里，日常使用的话是完全够的，加上随车附送的家用充电器，不用在开着车到处找充电桩了~总的感觉是一款好用舒服的车，不像别的所谓的买电动车就是买了“电动爹”，这个车真的是很省心~
三、都是中型智能纯电SUV，小鹏G6与零跑C11如何选？
随着新能源汽车竞争的白热化，越来越多的竞品趋于同质化，仅是部分亮点和优势在支撑产品的销量，消费者选车也越来越难，例如今天要为大家推荐的两款新能源车型，小鹏G6与零跑C11，都是中型智能纯电SUV，优势各有侧重点，该如何选呢？
我们从用户购买新能源需求出发，来分析一下这两款车的优缺点，来帮助大家提出购买建议，我们一起来看看吧！
续航充电方面
购买新能源汽车，用户最大的焦虑就是续航低，充电慢，尤其是纯电新能源汽车，如何解决呢？小鹏汽车率先量产全域800V高压碳化硅Sic平台+标配3C电芯的解决方案。
首先，小鹏汽车的全域800V高压+Sic碳化硅平台，可以让续航提升15%。
其次，小鹏G6拥有高压充电平台，充电快，在S3/S4超充桩上，充电10秒，续航增加300公里；电量10%补能至80%仅需19秒，充电最高功率达到280千瓦。
其三，小鹏G6充电还不挑桩，普通社会标准充电桩，也可做到5秒补能续航87公里，补能电量达到11.38kWh，补能电速度比传统400V平台高1倍以上。
而零跑C11就不具备800V高压快充功能，只能普通补能，相比小鹏G6，充电慢，充电续航效率也低。不过笔者认为，目前的高压快充要想普及，还需要很长的一段时间，因为，快充充电站各种条件限制了发展速度。
内饰智能配置
随着新能源电气化的推进，越来越多年轻消费者对智能驾驶情有独钟，小鹏G6和零跑C11都拥有L2级自动驾驶辅助系统。
SR自动驾驶环境模拟显示
不过，小鹏G6推出的 XNGP智能辅助驾驶系统，区别于零跑C11自动驾驶辅助系统，拥有31颗感知硬件，508TOPS算力，SR仪表环境模拟显示，全场景语音+四音区交互。
而零跑C11是初级L2级自动驾驶辅助系统，例如，小鹏G6可以实现自动上下匝道，以及记忆泊车，零跑C11暂时没有该功能。
所谓XNGP智能辅助驾驶系统，具备全场景智能辅助驾驶能力，也是实现无人驾驶前，辅助驾驶较完善的产品形态。
目前小鹏G6用户常用到的有城市NGP和高速NGP智能辅助驾驶，不过笔者认为，小鹏汽车目前开放的城市还很有限，因此，目前城市NGP还处于初期发展阶段，并不太完善，等所有城市都开放了，全国用户才可能享受这波福利。
驾控体验方面
新能源车型有了电机的加入，个个都能变成性能车，燃油车不能做到的，在新能源汽车上可以体验到极限的驾控乐趣，既然要让车辆具备驾控能力，就要提升车辆综合实力。
小鹏G6搭载前后一体式铝压铸+CIB电池车身一体化技术，我们先看前后一体式铝压铸，目前在国内车型还没有，小鹏G6是第一款车，这样的车身优势是扭转刚度较强，小鹏G6拥有41600N·m每度的扭转刚度，不输于豪华品牌的某些车型。
小鹏G6底盘
CIB电池车身一体化技术，主要优势是提升车内空间和车辆安全性，这个技术特斯拉使用过，后来零跑汽车在零跑C01上也在使用，不过，零跑汽车的电池底盘一体技术叫CTC，目前零跑C11增程版也使用了CTC电池底盘一体技术，但零跑C11纯电版并没有使用。
零跑C11底盘
小鹏G6有了前后一体式铝压铸+CIB电池车身一体化技术，加上前纯铝双叉臂+后五连杆独立悬架+前后横向稳定杆，提升了小鹏G6整车舒适性和操控性能。
零跑C11仅有前双叉臂+后五连杆独立悬架，操控性能和舒适性要比小鹏G6稍弱一点。
外观方面，小鹏G6和零跑C11纯电版都是中型SUV，车头低趴，使用新能源常用的封闭式前脸设计，下方还有进气格栅，小鹏G6沿用小鹏家族设计语言，零跑C11则是零跑家族设计语言，在外观方面，两款车各有特色，大家可以根据自己的眼光来选择。
动力方面，小鹏G6单电机最大功率为218kW（296Ps），最大扭矩440N·m；双电机最大功率为358kW（487Ps），最大扭矩660N·m。而零跑C11纯电版单电机最大功率为200kW（272Ps），最大扭矩360N·m；双电机最大功率为400kW（544Ps），最大扭矩720N·m。
动力参数上，两款车对比，单电机小鹏G6胜出，双电机零跑C11胜出，实际日常用车驾驶体验，由于电动机爆发力较强，两款车并没有太大差异。不过，两家车企的官方数据显示，四驱车型，零跑C11百公里加速时间4.5秒，而小鹏G6需3.9秒，可见小鹏G6在加速性能方面还是略胜零跑C11。
性价比方面，小鹏G6目前在售车型共有5款车型，官方指导价20.99万元-27.69万元；零跑C11纯电版共有4款车型，官方指导价为15.58万元-20.98万元。两车售价对比，零跑C11四驱高配车型售价，与小鹏G6两驱车型起步价基本吻合，可见零跑C11购车门槛较低。
总结一下：小鹏G6在续航充电、内饰智能配置、以及驾控体验方面，都要胜于零跑C11，而在购车门槛、性价比方面，零跑C11则比较贴心，购买建议，预算不多，购买零跑C11就可以，对智能驾驶和操控，以及高压快充有需求的用户，可以选择小鹏G6，两款车都有自己的消费群体，差的只是差异化配置。
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