2023年即将结束，今年汽车市场有两个明显的趋势。首先是新能源销量持续扩张，其次是合资品牌影响力进一步下滑，甚至连表现比较坚挺的本田，1-11月份累计销量都下滑了13.46%。
看来本田这样的传统厂商已经到了必须要转型的时候，将在2024年亮相的新款本田雅阁，就体现出了本田向新能源转型的思路。那么这款车真的能够成功转型吗？
新款本田雅阁会有哪些改变？
2023年1-11月份，本田雅阁累计销量15万辆，表现还算不错，是国内B级车市场上的主流车型。不过这款车去年累计销量超过了22万辆，按照这个来计算，它实际上是跟着本田一起下滑的。
向新能源靠拢，是一个不错的思路，那么新款本田雅阁会怎么做呢？
在本田的官方口径中，本田雅阁的“新能源”，分为HEV油电混合和插电混动两个版本。目前在售的雅阁混动版于2021年10月份上市，其后再未进行更新换代，新款本田雅阁有望搭载新的HEV系统，性能会进一步提升，电池的体积有可能缩小。
这会带来一个比较直接的好处，那就是目前本田雅阁新能源版本上“电池侵占后备厢空间”的问题将会得到解决。在渗透率已经接近40%的中国市场上，一款连电池放在哪里的问题都解决不了的新能源车型，是很难生存的。
其次，新车的插混版本也有望进行更新换代，目前在售的雅阁插混版于2023年5月份上市，纯电续航82km，表现还算可以，但这款车居然不支持快充功能，这是一个不小的遗憾。新款雅阁在动力系统更新之后，有望增加快充功能，解决这个短板。
除此之外，新款雅阁在智能化方面也会有不错的表现，预计会搭载本田SENSING 360+驾驶辅助系统，这是一种高阶驾驶辅助系统，在提升安全性能的同时，还可以在很大程度上降低驾驶疲劳感。
至于外观和内饰方面，新款雅阁预计不会有大的改变，本田的新能源车型，首先吸引的就是那些本田的燃油车用户和粉丝，这些人更熟悉的还是本田的传统风格。
也就是说，本田其实还是比较懂新能源的，2024年改款，改掉的都是一些用户反应比较强烈的短板，例如动力系统、智能化、智能驾驶等，那么这些改变，是否能让本田雅阁的新能源车型得到认可呢？
改了，但幅度有点小？
如果本田现在在国内新能源市场上位居前列，那么这样的变动还是比较值得肯定的。但现在的问题是，本田雅阁的燃油车销量都在下滑，插混车型1-11月份销量仅为3411辆，这种“挤牙膏”一样的更新，想要得到用户认可，还是比较困难的。
首先就是后备厢被电池侵占的问题，这的确是目前本田雅阁插混版存在的一大问题，但这个并不能简单地以“电池太大”为理由进行解释，它实际上可以证明，本田并没有掌握成熟的电动汽车生产平台，即便是雅阁这样的主力车型，它也无法给出一个完美方案，这不是电池大小的问题，是整车设计的问题。
更何况，就算是解决了这个问题，也只是刚好达到及格线而已。在国产新能源圈子里，即便是走低端路线的五菱，也不会出这样的问题。解决了这个问题，不是什么加分项，它是个本来就不该出现的问题。
其次，本田是否真的掌握高阶智能驾驶辅助功能呢？这个很难说。本田官方表示自己研发的SENSING 360+已经达到了接近L3级别，但如果真的能达到这个水平，它在其它车型上应该早已应用，但到目前为止，很少有消费者去夸赞本田在驾驶辅助方面的表现。
应该这么说，新款本田雅阁肯定是有一些进步的，本田深耕中国汽车市场多年，它知道用户的“点”在哪里，知道用户需要什么。但由于自身存在明显的短板，因此有些力不从心的感觉。新款本田雅阁这样的小幅更新，在竞争激烈的中国新能源市场，是占不到什么便宜的。
本田的优势与短板？
对于新能源市场，本田其实并不排斥，问题的关键在于，怎么样才能切入并占领市场。本田这样的日系厂商其实是全球新能源市场上最早的一批玩家，不过现在，它们首先要解决的是如何在新能源市场生存的问题。
本田发展新能源，优势在于强大的品牌影响力，以本田雅阁为例，它的新能源版本之所以会有比较高的关注度，皆是因为它是雅阁，这会天然地带来一些潜在消费者。雅阁作为国内B级车市场的常青树，是一代消费者的梦想之车，这也是目前本田在新能源领域最大的优势。
本田的短板在于，它的动作太慢。事实上，本田并不缺混动技术，它甚至还是国内不少新能源厂商混动系统的技术鼻祖，但与国产厂商相比，它似乎没有找到将技术商业化的窍门，到现在也没有拿出一款真正能走量的新能源车型。
这次本田雅阁更新，仍然属于小修小补的类型，如果真的想翻身，本田需要拿出真正的新能源平台，同时还要抛弃“混动是为了改良油车”的错误认知，发挥自己在品牌、渠道等方面的优势，只有这样，像雅阁这样的车型才能续写辉煌。
小结：销量是一款车整体性能的最好证明，如果你是一个喜欢本田品牌的消费者，对于新款雅阁的新能源版本，最好还是持“观望”态度。也许本田真的有能力打造出适销对路的车型，但普通用户要想入手，还是等它做出成绩之后吧。
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