汉腾汽车质量如何?
一般车子的质量是没问题的，要看你用于什么事，就可以有不同的效果。
汉腾X7作为一个全新品牌的首款车型，无论从外观设计到内饰做工都不错，动力总成整体输出强劲、响应迅捷、燃油表现不如银错。
动力总成整体输出更强劲、响应更迅捷、燃油表现更高效，整车配置高，性价比不错。
江西汉腾汽车有限公司成立于2013年11月，地处美丽的江西上饶，是一家生产传统汽车动力汽车与新能源汽车生产的整车制造企业，致力于以全球品质的标准孝做，造国人喜爱的好车。
汉腾汽车首期投资37亿元，占地422亩，建筑面积10万平方米，具有年产10万台套乘用车整车的生产能力，年工业主营业务收入达80亿元。二期规划占地1000亩，建成后将再增乘用车整车年产能20万台套，主营业务收入200亿元。
其实随着近些年中国实力的大步跃进，以汉文化为代表的传统文化复兴呼声越来越高，再循规蹈矩的做一个知名汽车品牌还不如剑走偏锋，紧贴文化复兴的时代潮流顺势而为，相信既然能取名汉腾，创始团队应该也是有些民族情结的，用汉字车标也符合汉腾两字的品牌定位，而且江西也有做这种民族品牌渣慎宴的文化底蕴和市场。
随着经济的发展，汽车逐渐成为人们日常出行的交通工具，但动辄十来万，多则上百万的支出让人也不敢马虎。况且现在作为复杂机械构造下上万零部件组装成的汽车，也会经常出现机械故障的问题，因此关于汽车质量也成为消费者日常讨论的话题。
那到底怎么看出一个汽车的质量呢？我们总是等到市场出现问题了，才意识到产品质量问题，其实我们可以从生产之初就看出这个车的质量。优秀的车企会在车子进入桐物市场之前，全面检测车子的质量，暴露全部问题并加以彻底解决。这也是控制质量风险的最佳方法。下面以汉腾汽车为例，看看车企是如何在质检环节保证汽车质量的。
在许多人眼中，车辆测试工程师带有几分传奇色彩。他不但要有赛车手般出神入化的驾驶技术，还多少要有点仗剑走天涯，用车轮丈量每一寸土地的气魄。汉腾汽车的工程师鲁帆就是这样的人。
记得那是汉腾一台工程样车在吐鲁番火焰山的戈壁滩上进行热平衡测试的时候，车上安装了一套多点测温仪，可以实时监测各个核心部件的温度数据。在进行数次急加速测试后，鲁帆发现了问题：“车辆在这么高的温度下开了半天，水温没变化，我当时就觉得应该是插在水管里的测温点接触不良。”
但是茫茫戈壁中央，没有举升设备，没有检修地道，重新调试设备非常困难。有的工程师提议先排除这组温度变量继续测试，明天再行补充。鲁帆却二话没说，等车辆水温稍微降下来一点，就钻进了车底。“第二天的环境未必一样，再补数据多少会有点误差，只有当时把问题解决，采集的数据才是最准确的。”
在汉腾的测试团队中，鲁帆的外号是“骆驼”。很多隐蔽的问题只有在高环上跑150、160迈，才能暴露出来，所以鲁帆经常一个人跑到测试场，在高环路上一开就是两个多小时，300多公里。相比高环跑道，路试不论对车辆的可靠性还是对人的耐力都是更大的考验。
汉腾汽车每款车在正式发布前，都会进行过一系列极端环境下的道路测试。例如在黑龙江漠河进行高寒测试，冬季最低温度－50℃；高温测试转场火焰山戈壁滩，最高温度48℃；高原测试在青海格尔木昆仑山口，海拔近5000米。而在路试途中，工程师们每天都会将当天的测试的数据梳理一遍，把需要改进的问题分类汇总，发送给总部的相关负责人。有时还需要电话沟通，直到确认每一条改进建议的跟进计划，睡觉时一般都是凌晨2点了。
在汉腾汽车的生产基地，质量中心的每一个工程师就是汉腾质量的源头。我想汉腾汽车的高起点，不仅仅是指先进技术和设备，更指像鲁帆这样的一群有经验、有能力、有质量意识的人。
质量是汉腾洞轮森汽车的生存之道。从筹建伊始，汉腾汽车致力于打造全员的质量，全过程的质量，全价值链的“大质量”管理体系，覆盖“研、产、供、销、服”等各个环节。它以全球汽车产业先进标准为依托，以工业4.0智能化管理为目标，全球采购、高度整合，打造欧洲品质标准的汽纳亩车生产线。
正是汉腾汽车这些完备的质量体系，和一群群有高度质量意识的人，才有汉腾汽车高质量的口碑，时间会偷偷奖励那些默默为质量坚持到底的汽车品牌。
蛮好的啊，我是去年买的汉腾X7，有一说一吧，内激埋部空间真的大，整体豪华感也蛮好的，而且整个车看的厚实明芹蚂，开的时候特别安心，特别舒首纤适。
垃圾，毛病多18年入手的，并咐凳而且跟奇瑞徽银车贷合伙坑人，利息高的吓绝旅人，简咐4S店从中加高贷款利息……反正就是坑
我也来答，汉腾车质量不错。除了常规保养，基本没有其他问题
【海川品车】一路领航 去探索未知风景 林肯领航员长轴版西北游记
今年五月，疫情快结束时，我和西北的朋友就约好了，但由于疫情反复，这趟旅程拖到了九月，可到底是去青海呢？还是甘肃？想来想去，最终被远在张掖的朋友老张给安利了，他跟我说，大家都去的地方，你再去就没意思了，不如来张掖，带你走几个还未被发掘出名的地方，算是一种对未知旅程的憧憬。
去西北，自然要选择一辆合适的自驾车型，带有四驱的SUV是基本的要求。当然，如果是豪华品牌的全尺寸SUV，那会是最完美的选择。当我得知林肯恰好有一台 领航员长轴版可供试驾的时候，便毫不犹豫的预定了下来，虽然可能因此而多跑些路程，但面对这样一台国内可以买到的原厂最大尺寸豪华SUV，我真的是无法抗拒它的诱惑力。
其实我一直很喜欢驾驶林肯领航员这种全尺寸SUV远行，因为它们足够宽敞，空间很棒，长达十几个小时的窝在车内也不会觉得憋屈；此外它们大都很舒服、很安静，长途行车，舒服度最重要；最重要的是发动机动力足够强劲，即便是以很高的速度巡航发动机的转速也不会太高，跑起来又快又安静；当然它们的行李箱也都巨大，可以装下远行时所需的一切行李，还有你在路上随时采购的一切东西。
从虹桥机场出来，还没离开上海的地界，便路遇交通事故，前面的车龙一眼望不到尽头，这也正好，让我有机会欣赏欣赏领航员长轴版装备的锐威音响，说实话，当下每一款林肯所装配的音响都不错，更不用说顶级的领航员长轴版了，20个扬声器，1100瓦的环绕立体声，那种震撼感，相信听过的人很难忘记，那么音质又如何呢？最起码我那对声音有着变态般苛刻的耳朵没有任何的投诉。
有了美妙音乐陪伴的时间总是过得很快，当前方车龙渐渐散开，我们再次向着目的地前进。从上海一路向西，我们奔着张掖而去，当然，两千多公里的路程，不可能一天赶到，我们计划着会去到古都西安休整一下。这一路上基本都是以高速公路为主，非常适合领航员长轴版这一类的全尺寸SUV巡航。关于这款车的动力性绝对值得一赞，这款林肯领航员长轴版采用的是和基本版相同的3.5升涡轮增压汽油V6发动机，最大马力387匹，峰值扭力680牛?米，即便长轴版的车身更重，但因为铝合金材料的大幅使用，即便是5.6米长的车身，领航员长轴版的车重也都控制在了一个非常合理的范围内，所以加速性能出乎我的意料之外，原本以为3.5的机器带动如此庞大的车身不会有太好的性能表现，但实际的表现确实让人耳目一新。
当然，还有一点不得不提的是林肯对于发动机噪音的隔离和抑制功夫做得太出色了。我还记得当年试驾老款领航员的情景：发动机的声音、包括电子风扇的噪音，大部分都会传入到车厢中，而对于眼前的这款，我坐在车厢中，基本听不到竖哗扮任何从发动机舱传过来的声音，完全贴合当下林肯余灶所强调的“私享静谧座舱”，这里要为林肯负责NVH的工程师点个赞。
在西安钟楼外拍摄的夜晚，我好好端详了一下领航员长轴版的样子。新风格的星耀式3D水箱格栅是新世代林肯家族的统一标识，22寸的大轮毂和隐藏式B、C、D柱设计，搭配蓝色的车身，堪称是夜空下最性感的全尺寸SUV。但无论设计师怎样花费心思，也无法隐藏领航员长轴版的超大身躯，它的车身长度已经是超过了5.6米，宽度和高度也都无限接近2米的尺寸，在钟楼的映衬下，领航员长轴版看起来大而不笨，而且更显得雍容华贵，我想，即便是唐明皇再世，恐怕也会忍不住选择这款车做为“御辇”。
在路上与它相处了几天后，不得不赞叹这款车的空间真的、真的是非常宽敞。5657毫米的车身长度，比起标准版的领航员还要长了302毫米，3342毫米的轴距，也比标准版的领航员长了230毫米，所以，说它的车厢空间是目前市面上可以买到的最大也不为过。第二排两个独立座椅是无敌的，这不仅仅说的是它那近乎奢侈的空间位置，更可以通过中央扶手箱上的控制面板控制娱乐系统、空调系统、座椅加热通风以及天窗遮阳帘开合等诸多功能，简直就是媲美奔驰迈巴赫头等舱后排座椅的存在。
当然，真正能体现这种长轴距的全尺寸SUV的空间优势的地方，其实是第三排和第三排后面的行李空间。要说第三排的空间有多大，我只能说它的各项空间指标都妥妥的超越中型SUV的第二排；至于说行李空间，无需将第三排座椅放倒，也能妥妥的装下三人的全部行李，722升的最小行李空间比很多中级芦好轿车的最大行李空间还要大，这就是全尺寸长轴版SUV的魅力所在，在路上，无论你出发时带了多少行李，也无论你在沿途买了多少东西，它全能给你带回来。
抵达张掖后，我们去的第一站是明代古长城。在甘肃这一代，古长城算不上稀缺，很多地方都能见到，但想要找一段保存状况比较好的，则要花费些时间。这里的古长城不像北京附近的雄伟、坚固、高大，大部分为夯土建造，也与我们印象中的长城形象相去甚远，但西北干燥的气候让它们得以留存数百年之久而不塌，更因为没有了近代的修复而显得异常真实。
趁着摄影师在拍照，我仔细端详领航员长轴版的车厢内。一贯的美式奢华风，这一点毋庸置疑，因为在这个级别，林肯不需要去学习谁，因为它本就是那个最奢华的品牌。不过即便如此，我仍然看得出来，新领航员希望再次树立它在全尺寸豪华SUV级别里的高度，也要努力去赢得更多中国消费者的青睐。
驾驶室内的整套内饰都在以最佳的方式来表现其前卫奢华的理念：时髦而不浮躁，奢华而不媚俗，用到的所有材料都很棒，三种不同质感的顶级Napa真皮、丝滑的钢琴烤漆面板和柔软的Alcantara皮革车顶面料大胆的结合在一起，中控台上10英寸的触摸显示屏符合时代需求，各种按键和旋钮也比上代少了很多，目测应该少了一半左右。标配的座椅可以进行30向项电动调节，无论你是何种身材都会很快找到适合自己的驾驶位置，一旦找对位置这种舒适的包容感就开始让我永远都不想离开这个座椅，更别提那令人欲仙欲死的加热、通风外加按摩功能了，这可在长途行车时给我那饱受腰椎间盘突出折磨的老腰带来了无限呵护。
距离我们拍摄古长城的地方不远，有个几近荒废的古村落引起了我们的兴趣。引路的老张告诉我，这是他几年前发现的一个好地方——峡口镇。别看现在破败不堪，但在历史上，这却是一个非常重要的古丝绸之路驿站，是古代中原通往西域的必经之地，扼甘凉咽喉，锁金川大地，军事地理位置十分险要。可惜的是，现如今大部分人都已经迁徙离开，古村落中剩余的最后几户人家也已经搬到离此不远的新村，峡口昔日的繁华早已不复存在，但身处村口的城楼之上，仍是能感受到千年前的繁华与喧嚣。
从败落的古村进入到舒适的车厢中，有种瞬间穿越古今的感觉，古人走丝绸之路要靠骆驼，而今，我们有了林肯领航员长轴版。像领航员长轴版这般庞大的车身，正适合地广人稀的西北地区，相比较之下，在拥挤的北上广深这些城市里，驾驶着领航员长轴距版就显得有些捉襟见肘了。不过，无论在哪里，它都是那个瞩目的焦点。
在张掖的其后两天，我们又驱车马不停蹄的跑了几个地方，有像极了那拉提的高山草甸——康乐草原，也有融合丹霞和雅丹地貌特点的外星谷，总体来说，惊喜多多。尤其是在进入康乐草原的盘山路上，让我发掘了领航员长轴版另外的一面。
在进入康乐草原山谷的几公里后，我就开始后悔了，因为这条路全部是山路，蜿蜒曲折，路窄不说，而且全是急弯和慢弯，开着领航员长轴版这种身长近6米的大车，走在其上令人担心。如果此时我手中驾驶的是传统美式全尺寸SUV，那么我相信，十个弯内，必然交代，但我现在驾驶的是新世代的领航员长轴版，坐拥美式全尺寸SUV领域内的第一款全铝合金轻量化车身，在加上6种模式的驾驶选择系统，可以让我更有信心的去应对接下来的近百个弯。
上一代的领航员是带有大梁的钢制车身，整车光净重就有3吨，而这一代虽然保留了大梁式结构，但装嵌在其上的车身已经改为铝制，仅仅这一项就节省下数百公斤的重量。此外，两代车型在大梁的连接方式上也略为不同，老款是采用传统的软性链接方式，而新款则采用了刚性链接，类似于早些年路虎发现3和发现4那种半承载式结构，既延续了非承载式车身的高刚性，又兼顾了承载式车身的良好操控性能，可谓一举两得。
其次，为了让中国的客户更喜欢这款车型，工程师被允许采用更硬的悬挂和弹簧，以及能够带来更敏锐的转向感觉的转向泵和阀门，这样做的最终结果就是对转向产生更积极更重要的影响。在山路上行走，我能感受到领航员长轴版在慢速入弯时体现出过度转向的趋势，这个特性会让大车变得更灵敏，速度加快到一定程度后则会变得转向不足，这可以增强稳定性和安全性，这一代的领航员在应付快弯和慢弯时都有一种尽在掌握的可靠感觉，而不像是上代在快弯时摇摇欲坠，驾驶者的自信心明显增强很多。
此外，它的车身侧倾得到很好控制，新领航员能够以与其体型和体重不相称的平衡姿态进行转向，如果仅此而已，那就太小看它了。在制动一环，领航员长轴版也表现得很出色，绝对不会像其他大型美国全尺寸SUV那样频繁点头。出色的车身控制能力和刹车性能，使得领航员拥有媲美那些车身尺寸小一号SUV的灵活性，这与我们印象中的传统美式SUV还是有着不小的分别，新一代车型在操控性能上的提升是显而易见的。
除了狠狠感受了一下领航员长轴版的操控性能，开了这么久的车，我发现作为一个驾驶员，我从没错过任何一处美景，新领航员的空间和视野，这是我不得不提到的方面。全尺寸SUV的车内景观总是独特的，它的座椅和车窗之间的高度差拿捏得恰到好处，不高也不浅，正好让你一抬头，就能以一种居高临下的姿态欣赏车窗外的风景，或者说，你在其它尺寸的SUV上很难有类似的感觉，这种独特的感觉，自打第一代领航员开始，历时至今从未改变过。
此行最大的惊喜来自于肃南县的外星谷，这里距离甘肃最著名的七彩丹霞景区只有几十公里的路程，但因为没有铺装路，所以只能走野路进来。在这个范围不大的山谷内，融合了西北大部分的独特地貌，像丹霞、溶蚀和雅丹等等，很像数个国家地质公园的微缩混编版，最难得的是，这里保留了最初的原始风貌，并没有人为的去修建道路和观景台，所以，不但可以驱车进入，更可在山谷中徒步欣赏沿途美景，绝对值得仔细停留一整天，甚至是露营在其中。
走在外星谷的非铺装路面上，驾驶领航员长轴版会有那股独特的厚重感，这种厚重感来源于车底的两个粗大的大梁，所有拥有大梁的SUV，我们都可归类为硬派，但领航员与雷克萨斯LX这类偏重越野的比较起来，其实更注重公路行驶性能，但并不能说领航员长轴版无法胜任野外的工作。除了拥有保证车身强度的大梁外，领航员还拥有6种驾驶模式，除了标准、运动和节能三个模式外，另外三个模式都是用来应对off road路况的，像湿滑模式适用于积水路面和沙地、复杂模式适用于雪地或泥地，而最后低速爬坡模式则是用来应对一些有难度的陡峭路段。还忘记说了，这款车还有高达3.9吨的拖拽能力，所以挂一辆宽大舒适的房车，来一场说走就走的旅行，这或许才是驾驶领航员长轴版的真谛所在。
在路上的日子总是过得特别快，还未尽兴，就到了归期的日子。在回程的路上，我们在银川的郊外，偶遇一位开着林肯飞行家插电混动版的哥们儿，从我们的后视镜可以知道他已经尾随了我们有几公里，当我们将车停在服务区时，他也很自然的将车停了下来，并走过来与我们交谈，“我可以看看这车的里面吗？”，“当然可以”，“太漂亮，这个内饰我太喜欢了”，“这车卖多少钱？”，“128.9万元，净车价”，“那不算贵啊，我还以为要两百万呢”，“争取两年内，把我的那台换成这台”……
一番不算短的攀谈下来，也让我对当下国内的林肯车主有了一些了解。这或许能够说明一个现象，那就是做为林肯的车主，拥有不错的品牌忠诚度，或许是喜欢林肯自成一道的豪华，亦或许是习惯了被林肯之道服务，又或许是什么其它的原因，总之，一旦成为这个品牌的消费者，就很难顾暇其他品牌。关于这个原因，可能很难用一两句话解释的清楚，但从中可以看出，即便林肯进入中国的时间并不算太长，但丝毫不影响它在中国消费者心目中的独特位置。
现在的中国，那些肯花上百万元买一辆车的消费者一定也在想着同样的问题，开什么样的车才能让你感觉良好？如果仅仅是让周边的人觉得你已经出人头地。这种选择可能会很多，奔驰、宝马、奥迪、保时捷都能起到同样的作用，但对于另外一小撮人来说，他们更喜欢那种低调的感觉，但也同样喜欢不同的奢华生活方式，喜欢自己享受的更好一些，那么林肯这个品牌和领航员长轴版，不就正适合这样一群人嘛。
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