8月8日，汽车后市场两家领先企业各自采取了重要行动。新康众旗下的天猫养车在西安一举开设了40家新门店，同时升级了“保养宝”和“轮胎宝”服务，并推出了一系列营销活动。与此同时，途虎养车也在西安启动了88车主节，推出了“三年轮胎险”，并再次强调其“发动机+变速箱10年动力总成质保”项目，进一步巩固其在市场上的地位。

在相同的时间和地点，两家企业采用了类似的营销策略。未来，新康众（天猫养车）和途虎之间的直接竞争将成为市场常态。在阿里和腾讯的战略投资支持下，许多行业人士认为这两家企业已经取得了阶段性的成功，并且很可能会走向行业的最终阶段。

近年来，中国汽车后市场出现了一种普遍共识，即修配融合将成为行业发展趋势。修配融合代表了汽修和汽配两端共同驱动的双边网络效应。过去，汽修和汽配行业都极度分散，没有形成连锁化，且整个行业缺乏统一的系统和数据。然而，随着O2O模式的洗礼和康众、途虎等企业的突破，以及阿里腾讯等大产业资本的注入，行业人士开始逐渐接受修配融合的发展路径。但关于究竟是“修”还是“配”主导修配融合，尚未形成统一看法。

中美市场在某些方面存在相似之处，但在更多方面存在决定性的差异。中美市场的相似之处主要体现在四个方面：万国车市场的复杂性、技术、数据、服务标准等方面的挑战、整个行业整合的价值和为脱颖而出的平台设立门槛。然而，从微观层面来看，中美市场的差异性更为显著，有些甚至起到决定性作用。

在中国，汽车后市场仍然是一个流量生意。通过中美市场的对比和对NAPA发展历程的分析，我们可以从微观视角看待中国汽车后市场修配融合的路径，而不是简单地照搬美国模式。目前，大部分行业人士倾向于认为汽配供应链主导修配融合的发展，因为汽配供应链的市场份额不到1%，行业覆盖率所带来的行业影响力还不足够。然而，核心问题仍然是流量。谁能解决门店流量问题，谁就更有机会整合线下门店资源。

中美市场的差异性决定了中国汽车后市场的流量问题将长期存在。无论是“修”还是“配”，在修配融合的道路上还未完全显现绝对话语权。因此，流量生意将是中国汽车后市场的长期状态，汽修行业过饱和也可能是常态。走向修配融合的企业，终究无法绕过门店流量问题。

总之，我们认同修配融合方向，认同配件供应链的资本价值，但同时，因中美市场差异极大，汽修端的价值总体上远超美国，而长期来看汽修端的核心痛点仍会是流量。在美国，NAPA核心解决的是产业链效率问题，而在国内，需同时解决产业链效率及车主流量问题，所以，谁将成为中国的NAPA？可能谁都不会是，在国内做NAPA是远远不够的。

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