一、湖南哪里有比亚迪、奇瑞、五菱之光、北京现代汽车配件供应商？
长沙中南汽车世界、沙星汽配市场、马王堆汽配市场、高桥汽配市场都应该有的啦！
二、长沙汽车配件主要以哪种车型为主？汽配城在哪里？
很多
有几个，高桥汽配城 三湘大市场 星沙汽配城 中南汽车世界 这是几个知名的 公交线路 不清楚 打的士撒 要不了多少钱
我在三相 中南都有门面 大车的配件
星沙的中南汽配城：
在火车站坐703、512到开元中路口下（很多站），沿开元路西行300米即到。
高桥汽配城：
121、143、148、160、348、368、701、703、801等经过高桥大市场，然后再打听走路或者摩的。
三、义乌康众汽车配件厂怎么样
好。
1、工资水平高。义乌康众汽车配件厂工作人员每月工资在7000元左右，高于当地平均工资。
2、保险齐全。义乌康众汽车配件厂在职人员由公司缴纳五险一金，为员工在职期间提供安全保障。
四、中国的汽车行业售后服务前景
服务业的本质特征在于其提供的产品的不可储存性。汽车服务业则是在汽车产业价值链中连接生产和消费的支持性的、基础性的业务及这些业务的延伸业务。在一个成熟的汽车市场中，除掉汽车整车利润后，汽车的销售利润占整个汽车业利润的20%左右，零部件供应利润占20%左右，而50-60%的利润是从服务中产生的。汽车服务业已成为国外汽车制造商的主要利润来源，也构成了汽车产业可持续发展的重要支柱。
自2000年以来，中国汽车业发展被业界称为“井喷”，年增长率达到30%。2010年我国汽车产销量双双突破1800万辆，分别达到1826.47万辆和1806.19万辆，达到了历史新高并蝉联全球第一。与此相对应的汽车服务业每年正以40%的速度递增。2008年以来，我国进入汽车服务市场一个快速增长期，汽车服务产业已经进入中国国民经济主流，成为一个战略性支柱行业。目前，相对于整车销售的利润缩水，中国的汽车服务市场利润率高达40%。
近年，中国汽修业进入了发展的黄金时期，汽车维修业和汽车保修设备行业在市场的洗礼中形成了利润丰厚的汽车后市场，仅汽车保修设备行业目前的年销售额就已经超过了60亿元人民币。汽车维修业在维修观念、维修制度、维修力量、作业方式方面都发生着巨大的变化。
目前我国60%以上的私人高档汽车车主有给汽车做外部美容养护的习惯；30%以上的私人低档车车主也开始形成了给汽车做美容养护的观念；30%以上的公用高档汽车也定时进行外部美容养护，汽车美容业在我国形成了巨大的市场发展空间。
2007年以来，中国汽车租赁市场经历了一场异常迅速的发展，各地的汽车租赁公司如雨后春笋纷纷出现，截止2010年年底，全国共有汽车租赁车辆近20万辆、产值180多亿元，汽车租赁业呈现由中东部向西部地区、从大城市向中小城市扩展的趋势。2011年4月2日，交通运输部下发《关于促进汽车租赁业健康发展的通知》，明确提出今后五至十年，我国将初步形成龙头企业引领、经营主体多元、网络覆盖全国、经营行为规范、市场秩序良好、服务标准与国际先进水平接轨的汽车租赁服务体系，基本满足经济社会发展和人民群众对汽车租赁业的需求。
我国汽车保险业已经稳居产险业第一大险种。自2009年以来，保险公司在车险经营上，采取与4S店、汽车销售商等渠道的合作模式，建立互利共赢的合作长效机制，并大力发展电销渠道。2010年，我国车险业实现保费收入2738亿元，占财险保费收入的70.3%。
中国汽车业的红火令世界瞩目。随着我国私人汽车保有量持续增长，汽车服务市场的发展空间将日益扩大。目前中国市场汽车服务业的发展尚处于起步阶段，但城市有车族群对汽车服务的需求将持续旺盛。消费追求与市场供应间仍存在巨大的运作空间。未来几年，还将是中国汽车服务业有所作为的大好时机。
中国市场还是相当不错的，不要忘了中国是汽车进口大国，中国的经济蓬勃发展能买车的人已经不仅仅只有白领了，所以你想想下汽车服务行业的前景。福建恒搏共创电子科技发展有限公司在这种背景下研制出“轮胎神护”牌“轮胎4合1修补液（防爆、防漏、防扎、修复）”，潜在的终端需求客户肯定会长期和我们合作 县级代理商最低首次进货一万七千元（或交购货定金五千元）；
现在汽车行业不错，很有发展前景，你都知道现在车越来越多，现汽车行业售后服务是一个最大的缺口，车这么多，固然对车的保养维修需求也会越大，在咱们现在汽车行业发展中，要看你是想学哪一个工种，汽车有机电维修（是属于成长性的工种）、钣金喷漆调漆（是属于高薪性的工种）、汽车美容装潢（是属于创业型的工种），根据你自身的情况来选择。在广州东风汽车学院学有汽车全面的培训学习，现在学校被誉为“车间里的学校”是在车间里学习，大多是动手整车实操练习，学校理念是20%理论+80%的实操。学会后能很快适应工作单位的工作岗位。东风汽车学院，地址：广州市白云区嘉禾鹤龙一路佳骏工业园3号大院，可以去哪里了解一下，多了解对自己发展很有帮助。
汽车后市场将在未来几年进入混乱期。目前还没有一个确切的观点,整个产业是否将被颠覆,就像纸媒、移动手机、照相机等行业一样。
但从国家政策和消费者需求来看未来空间：随着国家发改委出台《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》等政策，证明国家在汽车后市场上是大力支持的态度。如今车辆已经不是奢侈品，而是生活工具。消费者愿意为了安全驾驶支出更多的费用。尤其以80后、90后为代表的年轻群体消费行为活跃。
总体来说，汽车后服务市场空间巨大且增长稳定。随着汽车保有量不断的增加，从上游汽配供应商、保险行业、汽车二手市场、维修保养和洗护行业等等将共同形成一个庞大的汽车后市场。在未来，市值将进入爆发式增长阶段。
（1）实体门店的连锁化
连锁化成为时代不可逆转的趋势，市场上的发出的信号越来越强烈，不论是汽车保养维修，洗美装饰，汽车配件，都在连锁化发展，过去单枪匹马的门店面临越来越严峻的考验。品牌连锁化的门店有更统一的管理制度，服务标准，更重要的是有强大的资金做支撑，大部分有市场融资跟进。
（2）实体门店的一站化全生命周期服务
实体门店给车主提供一站式服务，包含一辆车全部生命周期所需要的服务，如洗车，美容，保养，维修，保险，金融，二手车交易等，随着所有服务项目在一个门店的实现，有利关于客户车辆完善信息的大数据的形成，增加了客户的粘性。
阿里联合汽车超人、康众汽配建立合资公司，再次发力汽车后市场，就透露着一个更前瞻的方向。那就是：维修连锁店+汽配连锁店+汽车衍生品+汽车电商，就是后市场服务和供应链的后台链接一体并电商化。资源整合高度集中，让客户体验更便捷化。
它通过线下门店标准化管理体系,结合数字门店实现精准运营,提升管理效能,推动盈利增量。一方面,汽车超人打造数字门店,整合线上线下产业链条,以门店数字解决方案为核心,实现降本增效,在单店模式跑通的基础上通过直营、并购、入股、加盟等手段进行全国连锁布局,通过多样门店形态落地,打造一站式汽车后市场服务平台。与此同时,汽车超人依托新康众智慧供应链体系,并导入阿里生态1.4亿车主流量,整合上下游等多方资源,形成竞争壁垒。
（3） 电商化，即互联网+
用现在时髦的名词叫新零售！就是线上线下一体化，实现更高的客户体验，更完整的客户画像，更全面的数据沉淀。
现阶段,维修门店仍然只在传统渠道购买配件,85%-95%的通过B2B平台或者实体渠道采购。在未来,随着终端客户在线采购量越来越大(例如亚马逊),维修门店的线上采购量也将提升,传统的分销模式也将发生变化。
总之,这些现象为后市场提供了直面终端客户的机会。OEM厂商、分销商、维修门店确实提高了在线参与度并开放了新平台。一些OEM厂商已经做得相当成熟,从在线服务预约、推送服务状态到最终取车和付款。
（4）大数据及其分析成为新价值
一辆网联汽车每小时产生25G数据,包括收集远程数据和驾驶员驾驶行为。结合正确的分析能力,这些数据将成为未来的核心竞争力。在大数据和高级分析技术结合下,汽车后市场迎来了改变游戏规则的机会,有望增加收入或提高运营效率。
深层次的客户洞察。大数据分析帮助后市场了解客户行为、偏好和需求。帮助后市场玩家调整产品和服务,提高收入和客户满意度。
新型运营行为。收集零部件库存/仓储、汽车和车队活动的相关数据,可以帮助后市场玩家调整并建立以客户为导向的运营行为,提高销量。
（5）定制化产品
中国地域复杂,各区域的客户需求不尽相同,一刀切式的服务方式可能行不通。因此客户需要制定化的优质服务。包括定制化道路救援服务、上门服务和洗车服务等。为了满足中国后市场需求,行业玩家需要利用差异化来留客(例如会员体系)。
（6）消费的透明化、价格的经济化
这是行业竞争充分性市场成熟性的必然结果。也是信息化发展的产物。大量客户在使用数字化渠道,以便清楚价格和质量。在英国、法国和德国,超过四分之一的客户使用在线渠道评估维修门店,超过三分之一的客户利用数字化工具辅助他们购买配件。
（7）作为后市场独特的体系，4s店体系会一直存在，但市场会压缩
这一支力量不是社会力量，是单独的板块，它本身就是松散的连锁化和一站式，但它也在向电商化、透明化、低价化发展，这是市场成熟的发展阶段必然性。参看美国成熟汽车行业的发现路径，也是维修连锁（服务），汽配连锁（供应链），作为主流模式和市场主体，与街边单店和4s，三分天下。
（8）共享经济时代的到来
目前共享汽车越来越普及,到2030年,将近十分之一的车辆是共享汽车。另外,像优步这样的车队型企业也在进入市场。这意味着私人汽车份额越来越低,专业化车队管理能力愈发重要:
更高的利用率。车队的使用频次更高,随之而来的维修需求更高,这对后市场玩家是新的机会。B2B业务的重要性。随着大客户市场份额提升,服务管理变得集中化,同时带来新需求,例如专业化的采购流程和服务能力。与此同时,由于汽车所有权的总成本趋于集中,服务提供和定价策略也需要重新设计。
综上所诉，时代的发展，中国汽车后市场面临更多的机遇和挑战，市场参与者们从未停止对新模式的探索和尝试，但真正破局者寥寥无几。前期获客成本高，市场培育周期长，重运营，及市场本身重服务和技术门槛的限制，使得大多企业仍然很难找到盈利模式。因此,行业转型升级需要建立在对行业深度理解并高度整合多方资源之上才能实现相对可持续的模式,需要模式与运营同时深耕,才能有机会破局。
不看好.
现在连汽车行业质量及售后标准都没有呢,还谈啥前景
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