一、新能源汽车与传统汽车的相同点？
纯电动汽车和传统燃油车一样，国家对于纯电动汽车的抗碰撞性一样是有严格要求的。所以很多纯电动汽车为了提高自己的抗碰撞性，会在车辆的诸多关键部位加装高强度钢材。
甚至是加装很多超高强度钢材，以提高自己的坑碰撞性，减少车辆在碰撞时候产生的溃缩变形。同时车辆在发生事故时候对于行人的保护，国家对于纯电动汽车和传统燃油车的要求也是一样严格的。
不同点：
1、生产成本不一样。相对来说，新能源汽车的生产成本较高。新能源汽车是一种面世时间不长的时代产物，而普通汽车的发展时间较长，全球汽车生产商的配件生产及组装成本已经相对较固定。新能源汽车由于是新的产物，所以在技术研发及汽车的设计等方面，所产生的费用及人力成本就要比普通汽车高很多。
2、两者的寿命不一样。普通汽车是使用发动机，理论上，只要正常保养，正规用车，可以一直用到汽车强制报废为止，这期间不会出现大的问题。参考路上跑的出租车。而新能源汽车，电池寿命通常在5年左右，当电池寿命到达极限后，就需要更换电池。
3、节能不同。新能源车具有节能减排，减少废气产生，降低油耗的特点。总结就是：新能源汽车比普通汽车更环保。新能源汽车噪音比普通汽车的小。
首先明确一点：这里所说的新能源汽车指的是电动汽车。新能源汽车和普通汽车的不同，有以下几点：
1、生产成本不一样。相对来说，新能源汽车的生产成本较高。新能源汽车是一种面世时间不长的时代产物，而普通汽车的发展时间较长，全球汽车生产商的配件生产及组装成本已经相对较固定。
新能源汽车由于是新的产物，所以在技术研发及汽车的设计等方面，所产生的费用及人力成本就要比普通汽车高很多。
2、两者的寿命不一样。普通汽车是使用发动机，理论上，只要正常保养，正规用车，可以一直用到汽车强制报废为止，这期间不会出现大的问题。参考路上跑的出租车。
而新能源汽车，电池寿命通常在5年左右，当电池寿命到达极限后，就需要更换电池。
3、新能源车具有节能减排，减少废气产生，降低油耗的特点。总结就是：新能源汽车比普通汽车更环保。
4、新能源汽车噪音比普通汽车的小。
1、车辆的电器设备一样，工作原理基本相同。、
2、车辆的底盘原件基本一样
3、两车都一样需要进行汽车美容项目
希望能帮到你
1、车身的外观设计相差不大！
2、动力以及制动踏板位置也不差！
3、依旧是方向盘操控的！
日常保养事项
1、支重轮:一定要保持支重轮的干燥
2、托链轮:避免托链轮在泥水中浸泡
3、引导轮：张紧弹簧总成由弹簧和张紧油缸组成，张紧油缸需要定期的放油和注油
4、驱动轮：驱动轮一侧必须始终处于后方，如果驱动轮在前行走不仅对驱动齿圈和链轨有异常磨损，还可能导致X架出现早期开裂等问题。要定期打开行走马达护板，清理里面的污物。
5、履带：避免长时间在碎石上行走。长时间行走容易导致履带板发生弯曲变形，甚至会使履带板螺栓固定处出现开裂问题。履带张紧度要适当，履带板到长杆之间的最大垂直距离，一般在15－30mm之间。履带张紧度过紧会造成链轨节、齿圈和引导轮早期磨损。
二、新能源汽车电池如何保养，新能源汽车电池保养介绍？
现在有不少的新能源电动汽车涌入市场，新能源电动汽车对环境污染不大而且方便，所以现在有很多人开始买新能源电动汽车了，那么大家知道如何保养新能源汽车电池吗？接下来小编就为大家介绍吧。
新能源汽车电池保养：老年代步车要依据路况行驶
主要是要少走颠簸的路面。在上坡，上桥，逆风载重物行驶的时候务必放慢速度。这样可以避免电池超大电流的放电，减少电池的冲击性伤害，同时也增加了电池的续航能力和使用寿命。冬季驾驶老年代步车时尽量不要把马力加到最大，这样可以避免因低温状态电池组容量下降导致电力不足的现象，也有利于延长电池的使用寿命。
新能源汽车电池保养：及时充电
老年代步车在存放时切勿处于亏电状态。在亏电状态存放电池很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，堵塞了电离子通道，造成充电不足，电池容量下降，亏电状态闲置时间越长，电池损坏越严重。因此，在老年代步车闲置不用时，也应该每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。
老年代步车在起步，载人，上坡时要尽量避免瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池的物理性能。
看完了小编的介绍大家是不是对新能源电动汽车如何保养电池有所了解了呢！要想把车开好就要把车保养的好。最好希望小编的介绍能够帮助的大家。
三、汽车各个零件分析解说
轮胎，发动机，底盘架子，车座椅
四、新能源汽车为什么不能采用更换电池的方式充电
1. 是标准。想象一下，换电池肯定是要从底盘下方把电池拆下来然后装上新的电池这样。这样就要求两点，一个是电池规格要统一，从最小的知豆电动车，到特斯拉这个尺寸的电动车，仅外形尺寸就极难做到统一，更别说内里的电池各种参数了。当然可以做成模块化并联的电池，小车知豆装一块，大车特斯拉装三块这样，但是这要求国家甚至国际(毕竟一款车不可能只在一个国家卖)颁布相应的标准，而电池目前正在快速发展阶段，制定标准实在太困难。
2. 是成本。加油站具体成本咱不管，就讨论加油站和换电站的区别方面的成本投入的差别。加油站是油库+油枪。那换电站就是电池库+机械手。电池库不像油库有根管子就能把油抽上来，电池库需要更复杂的机械化的电池存储装置，成本高出油库十倍都是少说，再说一个油枪能值得多少钱，几万块十几万足够了吧。换电的机械手呢，工业化的机械臂上百万是便宜的。另外一吨油只要几千块一万多块，一个车加20升，大概够60辆车，反过来说60辆车的电池要多少钱？运营成本极大增加。成本高了，资本家的投资回报要求维持不变的话，价格你懂得（而实际上成本的增加，回报率要求会更高）。
3. 是电池衰减。算到换电池的费用里？那换电的价格就太高了。而且电池因为衰减，标称20度电的电池，可能你拿到手只有16度甚至12度，里程焦虑再度出现。
4. 是技术投入。电动自行车的电池都那么重了，汽车要用人工来换电池明显不可行。那就需要智能机械手来完成。我们假设所有车的电池使用完全一样的标准，安装在底盘，通过螺丝固定在车底。那么换电池就要考虑到：不同车型的地盘高度不一样，不同人停车的位置不可能一致，螺丝拧紧的力矩保证。那就需要大量的传感器来获取车辆位置/角度/高度信息，并保证机械手可以用不同角度不同高度不同方位来进行安装。要多少技术投入和多少真金白银。（还没考虑车辆使用一段时间后底盘刚性变低、螺丝孔位移）
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