如果电动车、插电式混合动力车（增程式电动车）、混合动力车能够实现使用场景的互补——电动车司职市内短途，其余负责城际交通，很多暂时无解的问题就会迎刃而解。
文/《汽车人》吴毓
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在宏观经济减速的背景下，波音737和空客A320已经成为国航执飞“京沪快线”的主力。不独中国，德国汉莎航空旗下的5架波音747提前退役，豪横的卡塔尔航空也在考虑A380停飞……双通道、四引擎的大型飞机越来越被航空公司所嫌弃，而那些单通道、低油耗的客机正受到青睐。
新冠疫情之下，城市通勤的需求仍在，“保持社交距离”、个人出行安全的要求凸显——单人单车通勤，更加有利于减少交叉感染。在车市刚需已经陆续释放的前提下，6月的汽车销量实现同比增长，也是“安全出行”需求旺盛的旁证。在“电池驱动未来”的汽车行业，中国品牌、跨国车企打造的新能源车是否会“转向”城市通勤？电动车是否会从紧凑型、中型、中大型齐备的“百花齐放”转向专注于紧凑型车甚至是小型车？
丰田汽车是电动车小型化的坚定支持者。在它的新能源版图上，“超紧凑悔腔型的纯电动车”占有重要的位置。
概念车Concept-i RIDE model 完美地解读了“超紧凑型电动车”的设计理念：尺寸接近smart fortwo，拥有两个车门，保证乘员进出；四轮置于四角，保证车内空间最大化；楔形车身，兼顾了空力优化、电机布置以及有足够的溃缩空间保护乘员安全；上部为乘员模块、下部为动力模块（包括电池和行驶系统），尾门采用半掀背设计。
不同于市场上的大多数乘用车，“超紧凑型电动车”的目标用户直指那些已经退休的老年人、刚刚拿到驾照的新用户。该车只能容纳两人（与smart fortwo完全一样），续航里程100千米，极速也只有60千米/小时，专为日常代步而生。又或许可以简单地概括，这是一辆中国式“老头乐”，每天买菜、接送孩子特别合适。
拥有多款“神车”的上汽通用五菱也准备发布一款性能、定位与丰田“紧凑型电动车”非常接近的产品——宏光MINI EV：两个车门、4个座位，续航120千米，入门价格甚至不会超过3万元。与“老头乐”的不同之处在于，这款车电池包的防尘防水等级达到IP68（允许浸没水下而不会损坏），“三电”系统提供8年12万千米质保……
其实，电动车小型化一直是被争论的话题，争论的焦点之一是成本。
一位司职电动车研发的工程师告诉《汽车人》，动力电池是制约电动车“小型化”的软肋。1千瓦时电池的成本，2010年时约1100美元，2018年约230美元，今年有希望降到140美元左右。以2018年的价格为例，60千瓦时电池包，成本至少9万元，那么车要卖多少钱？电池包自重至少400千克——架构需要强化、车身需要轻量，才能稍作平衡，额外的研发测试和工艺成本又该算多少？
这也解释了“初创车企多将超跑、中大型SUV作为首款车型”的原因。首先，其空间较大，布置电池、电机有了腾挪的余地，免去动力布局与内外饰造型团队的摩擦与纠结；其次，成本控制的风险较低。用户对于超跑、中大型SUV的价格敏感度较低，即使是简单地增加电池也能容易获得较长的续航里程。
这位工程师强调，对于最终用户而言，续航、空间和价格是非常现实的问题，直接降低了小型电动车的市场需求。这个难题，需要电池的能量密度再次跃进。现阶段，中国品牌、跨国车企都在尝试寻找新的平衡点，希望续航、空间和价格上的突破能带动电动车消费的迅速成长。
对于碧察衫丰田和上汽通用五菱而言，“同步”打造小型电动车或许并非巧合，但无论立项初衷怎样，二者的目标用户都指向了消费群的两端——学生党和退休老人，有使用需求但缺没启少购买力的小众市场，考验两个品牌的工艺实力和营销能力。
一位中国品牌汽车经销商说，买电动车的人对续航里程、冬季性能格外挑剔。相比之下，“三电”安全、被动安全倒是排在后面。另一个显著特点是，买车的人喜大求全，功能越多越好，空间越大越好。同样的价格，很少有人会选那个小一号的车。
2019年新车销量排行榜中，排名前五的轿车是新朗逸、轩逸、卡罗拉、新宝来和速腾，排名前五的SUV分别是哈弗H6、途观、奇骏、CR-V、宝骏510。没有小型车、紧凑型车入围，中型轿车、SUV是无可置疑的主流。其中，既有性价比、品牌力的原因，更重要的一点在于，中型轿车、SUV可以做到“一车多能”。
购买新能源车的用户显然不会因为能源形式的改变，而降低对于交通工具的标准。空间宽敞、功能齐全、乘坐舒适、体验人性……一个都不能少。
根据丰田汽车的规划，至2025年，插电式混合动力车、混合动力车销量达到450万辆，而纯电动车、氢燃料电池车的销量为100万辆。这意味着，零排放车型的销量占比不足两成，装有发动机的“新能源车”（插电式混合动力、混合动力车型）仍是消费的主力。
这位经销商说，抛开尺寸问题，电动车小型化往往意味着续航里程“缩水”。如果电动车、插电式混合动力车（增程式电动车）、混合动力车能够实现使用场景的互补——电动车司职市内短途，其余负责城际交通，很多暂时无解的问题就会迎刃而解。
可以预言，在未来5至10年，小型、紧凑型车有望成为纯电动车的主流形式，既可以满足个人出行的需要，也不会因电池组的能量密度而失去纯电驱动的优势。但车市的主流选择一定是装备插电式混合动力中型、中大型轿车和SUV。小型纯电动车与中型插电混动车的互补，或许才是新能源市场的新稳态。（文/《汽车人》吴毓，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
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