13.98万起的本田凌派锐·混动，值得买吗？--车饰网

?说起广汽本田凌派，想必大家第一个印象便是它的空间。

回想一下在2013年，当年的消费者们对于座舱空间的需求要比现在更加强烈，而凌派则需要一个符合国人口味的切入点，这下子好了，一个拥有越级空间、油耗低、价格适宜的车型出现在国人眼前。

新款凌派的燃油版其实已经上市了接近2年的时间，它的空间自然是服侍得乘客们服服帖帖的，只不过有个最被人诟病的点，那就是它那套1.0T的三缸发动机，在这个年代依然还是众人介怀的一个问题。

综上所述，广汽本田把一套集环保、平顺性、舒适性于一身的混动系统放进了凌派上，也就是凌派锐·混动。

更换了一整套的动力系统，已经是凌派锐·混动最大的改变了，所以并不能奢求它在外观上有什么新的变化，当然了它确实也没有太大的不同。

不过作为混动车型，总要有一些独属的标识。在锐·混动车型上，前后的车标也换成了黑色底色，与汽油版的无底色logo有所区别。

前翼子板上，车尾尾标同样贴上了hybrid的标识，以证明自己是混动车型。

除混动标识外，凌派锐·混动还给它的顶配版本配上了17寸的轮毂，这在汽油版上是没有的。

我们拿到的车内饰是棕黑配色的，内装与汽油版也没有太大差别，最明显的区别在于挡把位置，锐·混动将原本的换挡杆替换成本田混动的标志按键式换挡。

相较于汽油版，凌派锐·混动标配了7英寸的多功能仪表盘、LED前大灯，配置上要比汽油版更加丰富。

空间自不必说，凌派最为出色也是最强竞争力的后排，绝对是同级当中独一档的存在。

虽说增加了电池，不过官方将电池做了扁平化设计，并将其放在了后悬挂之上，使得原有的空间得以保留。

因此那个足够让你拉伸筋骨的后排，以及皮质座椅、内凹的靠背设计，让你坐起来感觉依旧还是从前那个少年。

凌派锐·T动与锐·混动虽然只有一字之差，但整个动力实际是跨了山和大海的。最大的变化就是1.0T三缸成为了1.5L四缸，同时搭载的是本田引以为傲的第三代i-MMD混合动力系统。

轻松自如，驾驭起来毫无压力，响应敏捷迅速，这对定位家用的凌派来说绝对是一个优点。

当然其他搭载i-MMD系统的车型同样也能做到，而且似乎更加迅捷，不过别忘了它们的电机能够带来135kW的动力，而凌派的电机仅仅是96kW，况且它仅有1.3吨的车重。

起步阶段，有着电机的帮助自然毫不费力，堵塞的情况下优势更加明显，一碰一收轻松自如。

得益于i-MMD系统的工作模式，在市区行驶的时候系统在EV模式与hybrid模式之间自动的来回切换，选择最优的能效模式。

当然这种切换并不像双离合那般“过火”，更多的时候是低速EV，到了一定速度会切换成hybrid模式，发动机就被当成“电池”，给电机提供动力，而作为乘客的我们，最多只能在仪表盘上看到变化，实际感受到的震动相当轻微。

让我感受最深的还是一段高速的体验，提速至巡航状态下，系统就自动切换到发动机模式，这时候这套1.5L的自然吸气发动机就作为动力的主力，109PS的1.5L动力在高速上勉强足够。

官方为凌派锐·混动提供了一套“模拟声浪”，而模拟的对象正是ACURA NSX的V6双涡轮，而这样的声浪将在高速巡航状态下，一路伴您前行，略微遗憾的是你并不能主动的人为的关闭它。

当然，如此明显的感觉还有另一些因素在，凌派锐·混动配有ANC主动降噪，同时轮胎方面也用上了优科豪马的dB系列，行驶的静谧性有所保证。

凌派锐·T动虽然配了一个颇受争议的1.0T三缸发动机，不过最大马力122PS，最大扭矩173Nm的数据，放在主打家用的凌派上也算足够。

混动与汽油版，其实在初段响应速度上同样是很迅速，不过在感官上有所差别，小排量涡轮起压快，提速那一下的突兀感会大于混动版。

而混动版则更倾向于带来持续一段时间的加速，这一点很像自然吸气发动机进入发力转速区间所带来的感觉。

实际体验起来，1.0T的加速还是快的，不过相比混动版会有种续不上力的感觉，而混动版在三种模式自如的切换下，倒是有种连绵不绝的表现，平顺性上更佳而且也更容易上手。

除了高速巡航之外，混动版的行驶静谧性也比汽油版要高，毕竟很多时候都用着EV与hybrid模式。当然，混动版最重要的还是油耗，日常市区行驶的话油耗肯定会让你满意。

混动车型整体驾驶风格相差并不大，不过相较于雷凌与卡罗拉，凌派锐·混动在初段起步的感觉要来得比这两者更加强烈，这其中除了电机功率的原因外，还有传动方式上的区别。

*丰田THS混动系统

凌派锐·混动的电机能够提供96kW的最大功率，而雷凌、卡罗拉都仅为53kW，而且在传动方式上，丰田系的二位都需要经过行星齿轮组的分配，存在一定的动力损耗。

*本田i-MMD混动系统

而凌派可以直白的理解为纯电机驱动或纯发动机驱动（hybrid模式下，发动机给电机提供动力，电机驱动行驶）

在高速巡航下，雷凌、卡罗拉的发动机噪音要比凌派抑制的更好，不过本田也给凌派提供了动能回收级别按钮，级别越强其回收力度（刹车力度）会更强。

凌派锐·混动的出现，雷凌、卡罗拉绝对是受到威胁的两位，毕竟自此以后国内这个级别上不再只有丰田可选。

虽然凌派锐·混动有像模拟声浪这类的比较奇怪的配置，但整体而言还是瑕不掩瑜，尤其是换上了第三代i-MMD混动系统后，更强化了原本就好评的座舱空间，完完全全有了当一把入门“旗舰”的潜力。

不过更实际的情况也摆在眼前，换装混动以后成本也随之上升，舒适环保全都要的话，你就要努力成为成年人了。

看完凌派锐·混动以后，我也明白了为什么本田为第四代飞度准备的e:HEV，广汽本田对其丝毫没有想法了。

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