一、情怀老车系列，丰田神车“花冠”
情怀老车篇
探索丰田经典——花冠
大家好，欢迎收看本期节目。让我们一起聚焦这台曾被誉为神车的丰田卡罗拉！
这款车型对于许多人来说并不陌生，它曾是城市出租车的常客，以其卓越的耐用性著称。令人惊叹的是，十万公里的行驶里程只需小修小补，堪称丰田家族中的不朽神话。
外观设计依然经得起时间的考验，即使与现代车型相比，它也显得格外出众。事实上，比亚迪F3的设计就借鉴了这款车型的元素，这使得它在我心中的形象更接近于经典的比亚迪。
说到内饰，它与比亚迪F3惊人地相似，几乎可以称之为一脉相承。然而，尽管有着复古的魅力，但整体设计在今天的标准下看来，确实略显过时。
二、90年代的经典老车
首先，90年代的经典老车无疑是指在那个时代风靡一时，至今仍然被人津津乐道的汽车型号。这些车型不仅代表了当时的汽车设计与工程技术水平，更成为了一个时代的文化符号。
在90年代，许多汽车品牌都推出了标志性的车型。例如，马自达的MX-5（亦称Miata），这款小型敞篷跑车以其轻盈的车身、卓越的操控性山誉和亲民的价格，迅速成为了年轻消费者的宠儿。MX-5的设计简洁而不失优雅，它的出现让人们重新认识到，驾驶的乐趣并不一定要以高昂的价格或强大的动力为代价。
另一款不得不提的经典车型是丰田的Supra。作为日本性能车的代表，Supra凭借其强大的动力系统和先进的操控技术，在全球范围内赢得了“神车”的美誉。特别是在其第四代车型中蔽瞎，搭载了直列六缸涡轮增压发动机，为驾驶者提供了令人难以忘怀的加速体验。Supra的设计同样充满力量感，其独特的外观和内饰设计至今仍被许多车迷所推崇。
除了日本品牌，美国的肌肉车也是90年代不可或缺的一部分。例逗并段如，雪佛兰的Camaro和福特的Mustang，这两款车型以其粗犷的外观和强劲的动力，成为了美国汽车文化的代表。它们不仅在美国本土备受欢迎，更在全球范围内拥有大量的忠实粉丝。这些肌肉车的每一次更新换代，都牵动着车迷们的心弦，其影响力可见一斑。
总的来说，90年代的经典老车包括了如马自达MX-5、丰田Supra以及美式的肌肉车如雪佛兰Camaro和福特Mustang等。这些车型不仅具有卓越的性能和独特的设计，更承载了那个时代的记忆与情感，成为了汽车工业发展史上不可磨灭的篇章。即使时光流转，它们依旧能够唤起人们对那个黄金时代的无限怀念与向往。
三、老当益壮，奥迪A6经典老车小翻新，说说感受
一汽大众奥迪 - 豪华情怀的承族源载者
中国最早成立的豪华合资车品牌，一汽大众奥迪，见证了奥迪品牌在中国的发展历程。自奥迪100到如今的A6L，每一款车型都承载着无数车主的汽车情怀。其中，奥迪A6（C5）的经典地位无可替代，尤其是那辆04年款1.8t手动挡的奥迪A6，它作为末代车型，车龄已接近二十年。
在翻新前，这辆奥迪A6的外观显得黯淡无光，漆面失去了原有的光泽。然而，经过精心的改造，焕州衡然一新的车身犹如脱胎换骨，光彩照人，让人眼前一亮。抛光后的奥迪A6，气质倍增，宛如一面镜子，映照出它的独特魅力。
内饰翻新后的奥迪A6更加舒适宜人。即使与大黄蜂并排停放，它的气场也丝毫不逊色。细节之处，阅读灯全部更换为LED光源，提供更加明亮的驾驶体验。车主对瑕疵的零容忍，使得这辆车全无故障码，彰显其卓越品质。
对比02款（蓝色）和04款（黑色）奥迪A6，两者外观差异明显。02款奥迪A6的副驾驶座位仍保留着经典的“小耳朵”设计，这种设计细节充满了复古韵味。
最后，让我们聚焦这辆车的独特之处——认证标识和带有寻车键的折叠钥匙，这些都是奥迪A6车型的经典设计，见证了这一款车的传奇历程。
尽管岁月流逝，奥迪A6（C5）依然以其卓越册穗做的品质和经典的设计，在车坛中熠熠生辉。
四、到店探访 | 这一次，我们来看看这些小众品牌怎么样
前几期到店暗访，编辑已经带大家看了不少热门品牌和车型，其中有普通品牌有豪华品牌，有新车有经典车，有轿车有SUV，大家也都对它们的优惠与现车行情有猛消所了解。
然而，某些品味比较“独特”的读者依旧对编辑的工作“不满意”，原因是编辑只照顾多数人而忽略了少数人的需求，毕竟还是有人对街上不常见的小众品牌或那些广告伍源曝光量不大的车型情有独钟。好，那我这次就满足大家！
编辑首先开着二十手15年车龄的斯巴鲁3.0L老傲虎来到广汽讴歌4S店，刚开过保安亭，就有销售指引编辑停车，没有因为开老车看豪车而受到歧视，感觉不错。
关于品牌现状： 比起同为“日美混血”的豪华品牌老乡雷克萨斯，讴歌如今在中国混得远不如在美国那般风光，我认为最大的原因是品牌知名度和产品调性。品牌知名度确实是讴歌营销上的软肋，而讴歌的产品调性感觉更对美国人而不是中国人的味儿，毕竟讴歌的设计中心和主要市场都在美国。
广汽讴歌-TLX-L 指导价：27.98-37.98万(实则已停产)
关于调查的车型： 编辑原本打算调查广汽讴歌与进口讴歌全系车型，但到店才得知，进口讴歌MDX与NSX仅有国5车型，实行订单式销售，在国6地区是无法上牌了，店里也没有展车。而广汽讴歌TLX-L厂家已停产，店里仅有的一台国5现车也只展不卖，已成绝版。因此店里有展车且能买到的国6车只有广汽讴歌CDX和RDX。
RDX智享版SH-AWD报价单
关于优惠与现车行情： 目前CDX混动版和RDX两驱版优惠4万，CDX燃油版和RDX四驱版优惠3.5万，只要不是稀有色，均有现车。比较出人意料的是，店内不提供免息贷款，以销量较好的RDX 2019款2.0T智享版SH-AWD国VI，也就是四驱版最低配为例，全款购车优惠过后落地价40万出头。而贷款就算分60期，月供仍超5千，算上利息，最终一共要付的钱会比全款多不少，故销售也不建议贷款购车，也懒得给我算最后的总价了。
广汽讴歌-RDX 指导价：32.80-43.80万
关于试驾体验： 编辑在店内着重体验了RDX，销售也主动邀请编辑试驾四驱版RDX。静态上，RDX虽采用与本田CR-V完全不同的平台，但仍能看到CR-V的影子，比如车身轮廓和中控下方的换挡区域，犹如“豪华配置版CR-V”。
RDX内饰
由于编辑家里就有上一代2.4L两驱CR-V，故当我把RDX开起来，就真的感觉它与CR-V完全是两台不同的车，RDX的加速、操控、隔音静谧性都至少比CR-V高出两个档次，2.0T+10AT的平顺性甚至完虐德系BBA、雷克萨斯、英菲尼迪等竞品，且全时四驱开起来完全没有适时四驱的拉扯粘滞感。是的，讴歌就是一个卖内在和里子的品牌。
广汽讴歌-CDX 指导价：22.98-34.98万
关于服务体验： 买豪华品牌车，除了看中品牌附加值和产品实际体验，购车过程中的服务体验也是很重要的一环。编辑本次暗访的讴歌4S店体验就非常不错，销售不仅不会挑客，态度热情仪表大方，以至于编辑都没时间偷拍，而且与顾客聊起讴歌看家的SH-AWD超级四驱等技术话题时头头是道，能深入浅出讲解其与竞品适时四驱的枝橘知区别，专业度不逊于专业 汽车 编辑。
SH-AWD超级四驱解剖底盘
此外，讴歌店面装修大气，在店内显眼位置摆放了自家引以为傲的SH-AWD超级四驱解剖底盘，以方便销售讲解和顾客理解。而且道路试驾路线足够长，并包含拥堵、顺畅、大直路、多弯道等丰富的路况，能让顾客全面感受讴歌车型优势。
广汽讴歌RDX
关于购买建议： 如果你十分看产品重内在表现，买豪华品牌只为取悦自己，不care品牌附加值和别人的眼光，那我强烈推荐你买讴歌特别是RDX的四驱版。并且请一定要试驾而不仅是静态体验，否则车子不开起来，就根本体验不到讴歌这个品牌的精髓与SH-AWD全时四驱的独特魅力，总之，只有开过，你才会爱上讴歌！
告别广汽讴歌4S店，编辑来到北京现代4S店，相比讴歌，现代的销售就没那么热情了，不过还好，门口停好车，一走进店里就马上有人接待。
关于品牌现状： 现代品牌目前在国内仅销售北京现代生产的合资车，虽然近年来的品牌声量不算突出，但由于车型够多且性价比够高，因而旗下大部分车型其实都能在月销量榜中排到中等偏上位置，实属闷声发大财。
北京现代-领动插电混动 指导价：15.78-17.88万(补贴后)
关于调查的车型： 编辑原本打算调查热度较高的入门B级车名图的价格，并看下临近换代的索纳塔9能否抄底，但遗憾的是，名图实在过于热销，以至于店里没有现车，连展车都卖出去了。而索纳塔9燃油版目前已不接受订单，买不买的到纯看运气和4S店库存情况，而插混版价格过高，故编辑把目标临时换为价格与名图相近的领动燃油版和插混版。
名图、领动、领动插电混动报价单
关于优惠与现车行情： 编辑分别选取三车性价比最高的型号找销售报价。名图1.8L智能型优惠近3万，领动燃油版1.4T活力型优惠2万2，领动PHEV（插混）优惠2万，且三者白色车源均有现车，其余颜色需预订。同样，本店虽提供有息或无息贷款，但手续费还是要好几千，本着能省则省的态度，销售和编辑都不推荐贷款购车。
领动后排
关于试驾体验： 由于名图连展车都卖了，故编辑选取领动1.4T车型体验试驾。很多人都吹日系车空间利用率如何高，但我个人感觉韩系车同样优秀，编辑身高1米85，体重200斤，前排保持我的坐姿，后排依然能舒适坐下我。动态方面，领动1.4T转向和油门轻盈，刹车较为线性，开起来轻松灵活，表现符合我对一台A级家轿的预期。
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领动插电混动
关于服务体验： 买这个价位品牌和车型的消费者，对服务体验的要求相对较低，对价格优惠的要求则较高。而这家北京现代4S店这两方面的表现都不错，销售态度实诚，不会诱导顾客多花不必要的钱，而且试驾线路也算长，客户对车子的性能也体验得差不多了。遗憾的是，某些热门车缺少展车和试驾车，会影响客户购买欲。
北京现代-名图 指导价：14.98-16.98万
关于购买建议： 对于名图，看中的就是低价大空间，直接买最低配的1.8L自动智能型即可；对于领动燃油版，能上1.4T就上1.4T，动力体验会比1.5L好不少，且1.4T还标配了帅气的双出排气、红色安全带和平底方向盘；至于领动插混版，属于解决牌照问题和用车刚需的车，例如在广州买它可直接上新能源牌照，免除摇号烦恼，有地方充电的话也是不错的选择。
接下来，编辑来到东风雷诺和进口雷诺的4S店。雷诺的4S店位置比较隐蔽，且不是在空地独立建店而是与居民楼相邻，与其说是4S店，不如说更像二级经销商，门面装修明显不如其它品牌4S店，灯光也比较昏暗，跟快打烊一样。
关于品牌现状： 东风雷诺官方已确认停止燃油乘用车业务，雷诺退出与东风的合资，雷诺品牌未来在华重心将会是新能源车和商用车。至于进口乘用车业务，目前尚不明确是否恢复。
关于调查的车型： 编辑本次调查的为东风雷诺和进口雷诺全系。不过，据店家所说，东风雷诺科雷傲、科雷嘉、科雷缤已全线停产，纯电动车e诺则依旧在产，接受订单。而进口的Espace受法国工厂停工影响暂不接受订单，且需等待国6版本推出后才会再次售卖。
东风雷诺-科雷嘉 指导价：13.98-19.48万(实则已停产)
关于优惠与现车行情： 全广州就剩下一家雷诺4S店了，展厅里的科雷嘉、科雷缤是最后的现车，卖完就绝版，而e诺为订单式销售。所以三款车的优惠可以说是没有了，能不能谈到优惠，就看你和店老板混得熟不熟了。
东风雷诺-科雷缤 指导价：9.98-14.48万(实则已停产)
关于试驾体验： 由于只有店里的“绝版车”，编辑也不好意思提出试驾要求，只能简单体验静态，总的来说科雷嘉空间与同平台的日产逍客差别不大；科雷缤则是纯粹的法式精致小车，使用与奔驰A级同款的1.3T引擎；而e诺嘛，271km续航，自己品。雷诺的车确实“奇葩”，但就如店家所说，能买雷诺的人，都是主观上对雷诺品牌高度认同，这些都不是事儿。
雷诺(进口)-Espace 指导价：25.88-32.88万(实则已停售)
关于服务体验： 虽然品牌“时运不济”，但销售依然会对到店顾客进行接待，且从语气和谈吐中，依然感觉到销售对自家品牌的自豪感，并对雷诺车型的 历史 文化和技术如数家珍。销售最后也主动给编辑留下卡片，期待进口车业务恢复后编辑再次光临4S店。
东风雷诺-e诺 指导价：6.18-7.18万(补贴后)
关于购买建议： 由于雷诺新车销售业务基本停止，且品牌过于小众，买的人都是主观喜好多于实际需求，又没啥优惠，想抄底的还是放弃吧。但可以确定的是，雷诺售后维修服务会一直持续下去，已买车的用户无需担心，就算嫌这家4S店离家远，也可以选择到日产或奔驰4S店保养维修，毕竟很多技术和平台都是共用的。
总之，编辑本次到店暗访除了了解到优惠行情外，还得出以下体会：
对于那些街上不常见且产品非常注重内在素质的小众品牌例如讴歌来说，如果仅仅靠上网了解或静态体验来决定是否值得购买，那答案无疑是“否定”的。你必须亲自试驾，把车子开起来，才能体会到它比其它车好在哪里。而讴歌在引导到店顾客试驾和了解产品方面已经做得足够好，关键就是要让更多人能了解到讴歌品牌并亲自到4S店试车了。
对于那些广告曝光量不大的车型例如北京现代名图和领动来说，它们在产品和销量上表现并不差，且对于这类车的用户来说，试不试驾意义不大，只要不难开就行，关键还是价格优惠大不大。不过，现代如果能在营销方面加把劲，多把车型的优点宣传出去，那销量自然更上一层楼。
而对于雷诺这样小众得不能再小众的品牌，购车时的主观感性喜好往往压制了客观理性需求，你买不买它根本不是钱的事儿，只是喜不喜欢而已。
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