为什么雅迪电动车那么贵？

成本高，质量好。

1、年轻爱时尚！雅迪引入极简设计理念和顶尖工艺

年轻和时尚就像鱼和水一样永远分不开，要想俘获年轻人的心，首先要有足够前卫、符合潮流趋势的外观造型。在这方面，产品远销美德等77国的雅迪电动车拥有着行业内顶尖的设计资源，引入极简设计理念，让车型拥有“逆天颜值”。

比如 雅迪E7电动车的造型设计就集合了全球工业设计翘楚Nova Design和世界顶尖工业设计机构KISKA等数个国际大咖。雅迪E3的方正潮流大灯设计，更让许多女性消费者“尖叫”。

2、年轻更爱玩！雅迪爆款齐出少男少女都“受宠”

年轻人的生活总是充满各种新鲜的事物和点子，想成为年轻人的优选座驾，就要跟得上年轻的思路和想法。2018年，雅迪销售出的503万台电动车中，雅迪E7、E3、M2、米纳、莱客等多款新车型表现亮眼，对于年轻消费者展现出强大的“吸粉”能力。

拥有犀利线条和摩托车级配置的雅迪E7和雅迪莱客，让男生骑手更加有型，男友力飙升；而轻便小巧，容易操控却性能出众的雅迪E3和雅迪米纳，则让女神、软妹子心动不已。

2018年，在欧洲时尚之都米兰，一款造型前卫、功能强大、高端智能的电摩车型被不少时尚网红刷屏“种草”。你也许想不到，这台“欧洲网红车”正是来自中国的雅迪G5。刚刚过去的一年里，更高端、更国际化的雅迪电动车多次引发热销狂潮，凭借着超高人气，全球狂销503万台。

品牌效应 广告费什么的都加在车价里面了 市面上电动车质量 配置都差不太多 没必要非得花大价钱买大品牌

我是修车的，只是牌子响亮，现在电动车配置都差不多了

名牌产品

我来告诉你吧，我在雅迪售后工作了五年多，其实说白了就是品牌效应而已，现在市面上的几乎所有的电动车都没有很多的差距，只是售后上可能雅迪要好一点，但是问题来了，售后越详细，说明车子本身质量就不行，我经常看着雅迪的销售员忽悠那些消费者，给他们叽里咕噜的聊，聊的消费者天花乱坠，消费者本身什么都不懂，一被忽悠，肯定掏钱买单，但作为消费者，你真正了解销售员给你那些所谓的什么一年保换，终身保修的意义吗？都是些华而不实的东西，真正的品牌只有靠品牌质量和优惠的价格而来，老百姓的眼光是雪亮的。雅迪说白了，一年的广告费几亿元，这个钱从谁身上出？我想大家心里有答案了吧？

当新晋网红遇上销量冠军，荣威R ER6对比Aion S

预算16万，可以买到入门版的合资B级轿车或者是合资紧凑型SUV，虽然配置低点，但是品牌力和可靠性相对更有保证；同样的16万，如果考虑自主品牌的话，不管是B级轿车还是紧凑型SUV，买到的一定是精品，豪华配置和舒适体验都有了。但是在节能减排和新能源车大趋势下，不少人却将视线放在了纯电动汽车上。还是这16万，能买到什么样的纯电动车呢？

综合考虑市场情况、性价比以及续航里程，怀揣16万，不少人都会在上汽荣威R ER6和广汽新能源Aion S中纠结。前者是新晋网红车型，后者是上半年中国品牌纯电动车销量冠军，面对这两款车，消费者应该如何选择呢？

设计均是主流，看个人喜好

当前纯电动车市场，活跃在一线的造车新势力无疑要更加吸睛，不管是营销还是产品都是如此。而这两位是依托于传统汽车品牌衍生而来，所以在内外饰设计上都有着各自母品牌家族化的影子。在国内市场，上汽集团和广汽集团都积累了一大批优秀的设计师，设计上的实力也是有目共睹的。谁更出彩，不好说，尤其是外观，因人而异。

在外部配置上，荣威R ER6要小有优势，它多出了矩阵式光源和LED日间行车灯，同时，荣威R ER6还多了一个主动闭合式进气格栅，在高速行驶时可以降低风阻系数。而Aion S的长宽高和轴距参数都要比荣威R ER6更大，逻辑上内部空间可能更大，但是超出部分并不多，所以大家也不要期望太高。

在内饰部分，二者也同样采用了家族化设计，只是在细节上做出了调整，以符合各自的纯电动汽车身份。要说到内饰设计的话，笔者个人是更倾向于荣威R ER6，其科技感和层次感要更强，整体配色也要显得更有品质感。

配置均属上乘，荣威R ER6后来居上

就产品来看，荣威R ER6刚刚上市，而Aion S入市已久，但即便如此，后者的配置仍旧是当下的主流。

具体来看，两款车的主流配置都差不多，液晶仪表、倒车影像、定速巡航以及车联网等配置都大同小异，也都是各自品牌的主流水平，该有的都有。但是如果细看的话，荣威R ER6还是有点后来居上的意思。

比如在疫情大背景下，后来者荣威R ER6配备了当下流行的车载空气净化器和负离子发生器，为车内空气多了一层保障。同时，荣威R ER6中控液晶屏和液晶仪表尺寸都要更大，并且还全车都配备了多层隔音玻璃，车内静音性上更有优势。而Aion S入市已久，具有一定的终端优惠，这可以在一定程度上追平配置上的短板。

纯电动轿车，续航即是正义

在实际的续航里程上，二者的差异就比较大了，荣威R ER6全系只有一个续航版本，为620km，这样的续航里程放眼同级别同价位，都是顶级的存在。而16万元预算买到的是Aion S的长续航版本，为510km，比前者续航短了110km，差距不可谓不小。

不仅如此，作为后来者荣威R ER6对于电池的保护也要更加到位，配备了电池预加热功能。它可以在起步阶段尽快提高电池温度，使其能够进入最佳工作温度，对于电池的寿命和续航里程都有帮助。

写在最后：

就终端销量来看，Aion S最近几个月的表现都遥遥领先，除了产品力优势，终端较大优惠也是一个主要原因。

而荣威R ER6入市，指导价与Aion S大幅度重叠，并且不管是续航还是配置水平都小有优势。但短时间内，荣威R ER6应该很难对Aion S构成威胁，毕竟后者能给到的终端优惠比较大。不过随着荣威R ER6终端优惠展开，二者必将有一番恶战。届时，Aion S又将如何应对呢？

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