一、我的车载充电器在我的车上不能用是什么原因？

车载充电器在车上不能正常使用，需要从以下方面确定原因所在：

1、核对车载充电器接口形式与型号的匹配，是否为标准车载电源接口，接口不匹配会造成电气连接失效。

2、使用万用表测量车载电源接口的电压是否正常，确定该接口是否存在电路故障，还可以用其他车载电器测试。

3、排除上述两种原因后，问题必然就是出在车载充电器本身了，可能是线缆或接口损坏导致断路，或充电器的内部电源转换芯片及电路损坏导致功能丧失。

二、如果汽车上的电器没有电压了都可能是什么原因呀！

1、电瓶线在电瓶接线柱处被腐蚀断（全部电器无电压）；

2、钥匙失灵（遥控电器有电压）；

3、保险丝烧断（启动马达可以转动，某些非烧坏保险的电路仍有电压）。

三、汽车有电打火没反应！！急救

汽车不打火主要原因有：

1、电瓶亏电：电瓶亏电并不是电瓶完全没有电，而是电瓶电压不足以使汽车打着火，这时候就要对电车搭电打火或者更更换电瓶；

2、火花塞损坏：发动机的火花塞损坏是汽车打不着火的原因之一，因为火花塞点花才能使气缸内的汽油点燃之后运转起来；

3、分电器线路故障：打火主要的电路是分线器，如果分线器损坏也有可能造成无法点火；

4、起动机损坏：起动机主要在点火的时候带动发动机运转，如果启动机损坏就不能打着火了。

扩展资料：

汽车点火系统

汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电（大约15000～30000V），使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。

传统点火

机械式点火系统工作过程是由曲轴带动分电器轴转动，分电器轴上的凸轮转动，使点火线圈初级触点接通与闭合而产生高压电。

这个点火高压电通过分电器轴上的分火头，根据发动机工作要求按顺序送到各个气缸的火花塞上，火花塞发出电火花点燃燃烧室内的气体。分电器壳体可以手动转动来调节基本的点火提前角(即怠速运转时的点火提前角)，同时还有真空提前装置，它根据进气管内真空度的变化提供不同的提前角。

1．能产生足以击穿火花塞间隙的电压

火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压。点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火。

2．火花应具有足够的能量

发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度接近其自燃温度，仅需要1~5mJ的火花能量。但在混合气过浓或是过稀时，发动机起动、怠速或节气门急剧打开时，则需要较高的火花能量。并且随着现代发动机对经济性和排气净化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，为了保证可靠点火，高能电子点火系一般应具有80~100mJ的火花能量，起动时应产生高于100mJ的火花能量。

3．点火时刻应适应发动机的工作情况

首先，点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。其次，必须在最有利的时刻进行点火。由于混合气在气缸内燃烧占用一定的时间，所以混合气不应在压缩行程上止点处点火，而应适当提前，使活塞达到上止点时，混合气已得到充分燃烧，从而使发动机获得较大功率。点火时刻一般用点火提前角来表示，即从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度。

如果点火过迟，当活塞到达上止点时才点火，则混合气的燃烧主要在活塞下行过程中完成，即燃烧过程在容积增大的情况下进行，使炽热的气体与气缸壁接触的面积增大，因而转变为有效功的热量相对减少，气缸内最高燃烧压力降低，导致发动机过热，功率下降。

如果点火过早，由于混合气的燃烧完全在压缩过程进行，气缸内的燃烧压力急剧升高，当活塞到达上止点之前即达最大，使活塞受到反冲，发动机作负功，不仅使发动机的功率降低，并有可能引起爆燃和运转不平稳现象，加速运动部件和轴承的损坏。

资料来源：百度百科-汽车打火

四、我车停十多天连电源信号都没

车辆停车后无法关闭，有些设备的电源，设备仍然在工作，如防盗系统，卫星定位系统，行车记录仪等，再加上电瓶老化亏电，车辆放置时间长了就会出现没电的现象，造成车辆无法启动，车载电器无法使用，需要更换电瓶。

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