汽车电气电路故障的检修要点

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一、汽车电气电路故障的检修要点

;要排除故障,首先要了解汽车电子电气设备的特点,主要是汽车电子电气设备的功能结构、控制方式和连接方式。在分析电子电路的故障时,总是与相关的电气设备联系在一起,所以我们必须了解电子电气设备的一般特性。下面汽车维修技术网总结了一些汽车电气电路故障的维修要点,分享给大家。希望对你有用。

;a .分析电路原理,找出整体电路和触点。

一旦遇到不熟悉的型号和线路,往往要自己动手,分析电路原理,甚至绘制必要的电路图。所以汽车电子电路的维修会涉及到电路分析方法的问题。

;b、从外到内逐一排除,最后确定其技术状态。

汽车中的许多电子电路由于性能要求和技术保护,往往封装在不可拆卸的封装中,如厚膜封装调节器、固封点火电路等。如果某个故障可能涉及其内部,往往很难判断,需要从外围逐一排除,最终确定它们是否损坏。

;c .注意元件替代的可行性。

比如进口车上的一些电子电路虽然可以拆卸,但往往缺乏同类型的分立元件来替代,所以往往需要尝试用国产或其他进口元件来替代。这就涉及到部件更换的可行性。

;d .不允许通过“着火试验”来确定故障位置和原因。

在维修方法上,传统的汽车电器故障往往可以通过“火烧试验”逐一识别。虽然这种方法不是很安全可靠,对电池有一定的伤害,但在传统的维护方法中还是可行的。这种方法在装有电子电路的进口汽车上是不允许的。因为“火检”产生过电流,会给一些电路或元件带来意想不到的损坏。因此,在维修进口汽车电器时,需要使用一些仪器和工具,按照一定的方法进行。

;防止电流过载。

不允许用欧姆表和万用表Rx100或更低的低阻欧姆表检测小功率晶体管,以免电流过载而损坏。

;f .当心静电击穿三极管。

更换三极管时,应先接好基极;拆卸时,应最后拆卸底座。对于金属氧化物半导体管,应进行静电击穿。焊接时,从电源上拔下烙铁插头。防止烙铁烧伤元件。拆卸和安装部件时,请切断电源。除非另有规定,元件引脚与焊点之间的距离应大于10毫米,以防止烙铁灼伤元件。应使用恒温或功率小于75W的电烙铁。

另外,汽车上有很多地方装有易熔线来保护线束,而不是某个特定的电器。它与引信的不同之处在于,它的熔断反应很慢,并且是以金属丝的形式存在。由于某种原因,保护保险丝熔断后,并不能像保险丝那样容易被发现,有的甚至在线束里,所以在分析故障时要多加注意。

二、汽车电器线路的检修基本程序步骤

电路维护的基本程序包括以下几个方面:1.询问客户并确认故障确实存在。2.检修电路故障的关键是分析和判断故障原因。首先要听取用户的反应,在详细了解故障现象和故障发生过程的基础上进行必要的核实。3.目视检查故障。直观检查是利用人的直观感受,运用望、嗅、问、切、嗅等方法,直接找出故障原因,缩小故障查找范围的方法。目视检查包括:电器元件和电线是否固定牢固,零部件是否完好,有无过热或烧伤,接地点是否紧固完好;连接器是否插紧;各接触点是否有油污、腐蚀或烧伤;导体表面是否有油污、灰尘,导体绝缘层是否破损、老化,导体屏蔽层是否破损、划伤;所有熔断器和继电器是否齐全有效,安装是否牢固,额定值是否符合电路要求;开关和按钮是否正常工作,是否有卡故障等等。4.使用自诊断系统进行诊断。对于驾驶员信息系统比较完善的车辆,可以根据警示灯或警示灯的显示进行相关的维护。现代汽车电子控制系统一般都具有自诊断功能。维修人员可以按照一定的操作方法,用电脑故障诊断仪(解码器)通过汽车的诊断插座读取故障代码,也可以按照厂家规定的方法直接从发动机仪表板上读取故障代码,然后通过查阅相应的“故障代码表”了解故障的原因和范围,按照规定的故障排除方法进行操作。5.利用电脑诊断仪检测数据流,进行执行器测试,查看行驶记录,可以诊断出电控系统更深层次的故障。6.根据故障代码或症状进行诊断。无故障码或间歇性故障诊断时的诊断、车辆行驶时的模拟诊断等诊断方法,或者由它们组成的第六种诊断方法,选择适合自己遇到的故障的检查方法。7.如果第6步没有隔离故障并找到问题的根本原因,则第7步是重新检查之前的诊断程序和诊断工具是否合适。8.修复并确认。找出真正的原因后,你必须修理有故障的系统,并确保它能正常工作。排除故障后,越来越详细的电子/电工学讲解和基本诊断策略的讲解,有助于你不断总结经验,提高技术水平。文章来自汽车维修技术网。

三、雪佛兰迈锐宝电子助力转向故障?

行驶里程:32102km。

故障现象:车主描述在行驶过程中,偶尔电子助力卡滞,同时车内所有电器停止工作,为了证实故障现象,车主特地带来了他拍下的视频。

故障诊断:技师试车时暂时未发现故障再现,用GDS诊断,可以看到“U0121多轴加速传感器模块与电子制动模块数据失去通信无效、U0415电动转向控制模块从电子刹车控制模块接收到的数据无效”,如图1所示。

查阅电路图(如图2所示),测量高速网络数据接口6号、14号脚,终端电阻为59.8Ω,正常。

图2 电路图

根据故障码,还测量了电子动力转向模块X13号脚与电子制动模块17号脚电路,正常;测量电子动力转向模块X16号脚与电子制动模块18号脚电路,正常;电子制动模块与高速网上其他模块通信正常,初步判定电子制动模块正常。

按客户描述的故障现象路试车辆,未见故障再现。检查发电机、蓄电池良好,将故障车辆进行维修编程。继续路试几小时未见故障再现。

将车辆交予客户,两天后客户反应故障依旧。电话求助TAC要求更换电子转向机总成,如图3所示。

图3 电子助力转向机总成

再次将故障车辆进行GDS诊断,故障码依旧。所有底盘高速网络与电子制动模块失去通信。查看电子助力转向电路图,如图4所示。

图4 电子助力转向电路图

测量电子助力模块X2供电2号脚、搭铁1号脚,检查K43电子转向模块,供电均正常。

检查K43搭铁和供电,均正常。

测量诊断插接器12号、13号终端电阻为59.9Ω正常;测量底盘高速网络CAN高CAN低对电源短路对搭铁短路均正常。测量电子助力转向供电正常,测量搭铁电阻为13Ω,经处理搭铁螺栓后(如图5所示)排除异常,试车却故障依旧。

图5 电子转向助力搭铁螺栓

无奈之下请教通用工程师给予支持。据反馈,其他维修站遇到类似故障时更换蓄电池后故障排除,建议我们更换蓄电池将车辆交予客户使用,3天后客户反应故障依旧。

再次邀约客户来店并征得客户同意留车检修。反复路试车辆(我们维修技师自己试车),在第三天故障出现了。技师分析,车辆出现故障时所有用电器无供电,而此时发电机发电正常,蓄电池本身也没问题,车辆供电线路只剩下蓄电池正极线了。

立即查看时发现在故障发生时蓄电池正极发烫(如图6所示),由此判定蓄电池正极线路内阻过大。

图6 蓄电池正极

更换正极电缆后故障排除。

故障总结:故障原因是蓄电池正极线的内部氧化(如图7所示),使车辆偶尔供电异常。车辆偶发性地失电造成方向机卡滞,卡滞时车辆内部所有用电器无供电,除了车辆发动机工作正常,仪表、导航、车内灯均不亮。

图7 蓄电池正极线内部氧化

维修刚开始只考虑电子助力转向卡滞(因为电子助力转向低速时用电负荷最大),检查电子助力转向供电、搭铁及本身故障。忽略当供电不足时也会卡滞。我们在维修类似的疑难故障时应该多分析、多思考,才能提高一次诊断率。

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