摩托车机油和气车机油有什么分别？

简单来说，汽车机油粘筹度高且不耐高温，汽车是干式离合没有机油参与。如果用于摩托车，机油粘稠度过高可能赌塞机油管等，其次是不耐高温，摩托车发动机转数通常在6000到7000转，如果跑短距离长途可能在9000转左右而摩托车发动机工况恶劣散热性能很差这样要求机油要有不错的耐高温能力。还有就是摩托车离合器多为湿式离合有机油参与有可能造成离合器工作故障。

全合成2t机油和半合成2t机油，这2机油的优缺点?用哪个好？

半合成2t机油和全合成2t机油是机油的两个分类。二者最大差别在于∶全合成2t油使用的温度更广，使用期限更长；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而半合成2t油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。换句话说，在相同的工作环境里，全合成2t机油用较低的黏度就可以达到保护引擎的目的。同样，在相同的工作环境里，全合成2t机油因为使用期限比半合成2t机油长很多，因此虽然成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高很多。

全合成2t机油较之半合成2t机油具有以下特点：1、全合成机油有更好的高低温性能；2、有更长的换油周期；3、适合更恶劣的车况。

教你如何选择适合自己的机油

依品质来区别

机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种（植物油因产量稀少故不计）。二者最大差别在于∶合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及长本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。换句话说，在相同的工作环境里，合成油用较低的黏度就可以达到保护引擎的目的。同样，在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此虽然成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高很多。

依黏度来区分

黏度是指流体（含气体及液体）在流动时它内部的摩擦力，即流滞阻力。一般润滑油都会提供在华氏40度及华氏100度时的黏度，40度是相对于冷车时的状况，而100度是高速运转或塞车时的情况。如果黏度太浓，所产生的阻力也相对提高，因此会有些状况发生。

如：一、影响冷车时引擎的启动。这在低温时会更明显，例如在冬季时到玉山赏雪，20W/50就会比5W/40来得不易起动。

二、增加耗油量。黏度高的机油阻力也高，会使引擎内部机件的运转产生更高的摩擦阻力，耗油量因而增加。

三、增加启动时引擎的磨损。引擎在一段时间没发动时，原本附着在上部的机油会流回油底壳，上部缺乏足够的机油来保持。在启动状况下的引擎，如果机油黏度浓流动就慢，因此磨损的机率就会增加。

四、如果机油黏度太浓则内部阻力较大，阻力会转换成热量，使机件操作时温度升高。

依使用环境气温来决定

任何一家汽车厂几乎都会在车主手册中建议最合适的机油黏度。全世界对机油最挑剔的车厂当属保时捷，因为它是气冷式引擎，一切只靠机油来冷却，它内部的技术通告中，就对每一款送验（油品制造商要求）的机油作出结论。但是最基本的，它还是要求车主依使用环境的气温来决定用何种机油。以台湾而言，气温最低不低於摄氏5度，最高不曾高过摄氏40度，在这范围内一般上，10W/40、10W/30都不适合，而合成油最少要5W/40以上，5W/30、10W/30都不适合。以上是在挑选机油时你必须了解的常识，以先用车环境的气温来决定机油黏度，再以预算来考虑用矿物油或合成油。

纯代步该用何种油

如果汽车只是一种代步工具，而且你只有上下班时才会用得到，车狂实在很想劝你将车卖掉改搭公车算了，何必再为车龙增添尾巴，15W/40的一般矿物油就够你用了。如果你想节省汽油费用，全合成的5W/40可以满足你的要求，因为它的流动快，还可减少你启动时引擎的磨损。 喜欢拉转数该用何种油 引擎转数越高，相对的温度也会越高，因此就应该用黏度大一点的机油。如5W/50、10W/50或15W/50。但是前面提过黏度越高，相对的阻力就越大，引擎性能多少会削弱一点，因此合成油就可弥补这缺点。

因为合成油可以用较低的黏度，来满足相对于矿物油必须用高黏度才能符合的工作条件。但是这时你要考虑车辆本身的引擎容积输出，如2000以下的四缸车，转数一拉后来快就到红线，或许稍浓一点的机油（例如10W/40相对於5W/40），会比较合适。因为汽缸和活塞环之间的空隙是由机油来密封的，黏度高的密封效果当然比较好，3000以上的，六缸以上的，这类车引擎转数通常比较不会上到红线（当然也有例外），因此就比较不必那样讲究。另一种决定黏度的方式是，跑一阵子以后注意听引擎气门声，如果“哒哒”声很明显，那你就应该将黏度增加。

高压缩比引擎该用哪种油

我们很主观地告诉你，黏度高的合成油，是唯一的选择。如5W/50、10W/50或15W/50。如果再加上你常将转数拉至红线不放，10W/60都可考虑。 改装车该用哪种油 如果你只是马路小英雄，参考前述！如果你下场竞技，可以考虑在可用范围内用最稀的机油。因为赛车必有一定的速度，速度一有散热自然较快，而且黏度低的机油阻力也小，引擎输出性能也相对地会提高一点。

机油有普通矿物油、半合成和全合成之分，老兄只是说了采用普通矿物油或者半合成油时候的选择取向，当用全合成机油的时候又会是有另外的法则的。因为全合成机油的生产方法和之前两种有较大的区别，无论从原材料选用或者工艺都不同。全合成机油由于是用化学剂原料调配的，其化学性质比之前两种稳定得多，对发动机的保护范围也大得多，所以全合成机油第一个冷抗磨指数一般都是从0W－10W之间，普通矿物油却是10W--20W，全合成高温指数也多数是在30－50，这个和普通矿物油差不多，在南方由于温差相对于北方来说不是很大，对机油低温冷启动的要求不高，但对高温粘度指数却是要求高，所以就有些名叫单级机油的产物，意思就是只适合某一个季节的机油。而全合成大部分都是全天候四季合用的，就是因为其化学稳定性高，无论在任何气候条件下抗磨抗氧化能力强，所以在南方用机油没有北方的要求高，如果是用全合成的更无须太多要求，只要是后面的数值30－40的都可以，而之前的W数也是可以忽略！

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